27 апреля 1916 года
в Ораниенбауме организуется Чудский Отряд Морской авиации, созданный для него
аэродром послужил базой, на которой впоследствии организуется ряд авиационных
частей.
Чудский отряд в 1917 году сливается с Петроградской школой морской
авиации и переводится в город Нижний Новгород и преобразуется в морской Дивизион
Особого назначения, который приказом Наркома МД № 335 от 27 апреля 1918 года переименовывается
в 1-й Морской Воздушный Дивизион Балтийского моря. Этот день определен как День
полка. На вооружении дивизиона находятся самолеты М-9, М-15, М-20 и "Ферри".
Личный
состав дивизиона принимал активное участие в боевых действиях против белофиннов,
обороне Петрограда от войск генерала Юденича и интервентов. В 1920 году часть
летчиков и техников дивизиона направлены на юг, где участвовали в освобождении
Крыма от войск барона Врангеля.
В ноябре 1921 года дивизион перебазирован в
1-й разведывательный гидроотряд воздушного флота Балтийского моря, командиром
которого стал летчик Чухновский Б.Г.
В 20-е и 30-е годы морские летчики гидроотряда
принимали участие в разведке и освоении Северного морского пути, проведении различных
спасательных операций, выполняли и другие важные задания. В 1929 году за высокие
показатели в боевой подготовке и заслуги по защите Советской Карелии в годы интервенции
и гражданской войны приказом РВС РККА № 12 от 15 января отряду было присвоено
имя Карельской АССР и навечно вручено памятное знамя.
В 1938 году гидроотряд
преобразован в 18 отдельную разведывательную авиаэскадрилью, командир Усачев Ф.А.
Эскадрилья перевооружена на новые самолеты МБР-2. В короткий срок личный состав
освоил этот самолет и в полном объеме подготовился к выполнению боевых задач.
В ноябре 1939 года во время войны с Финляндией, эскадрилья была введена в состав
15 АП и с первых дней включилась в боевые действия. Летали в сложных погодных
условиях, днем и ночью, преодолевая сильную ПВО противника. За 3-и месяца боевых
действий эскадрилья совершила 600 боевых вылетов, из них 156 ночью. За отвагу
и героизм 22-а военнослужащих были награждены орденами и медалями, а летчики Крохалев
и Губрий удостоены звания Героя Советского Союза.
С началом Великой Отечественной
войны только за первые 3-и месяца боевых действий эскадрилья совершила 997 боевых
вылетов. Летчики бомбили боевые порядки противника, летали на разведку и сопровождение
кораблей Балтийского флота.
В сентябре 1941 года 18 ОРАЭ была перебазирована
гидроаэродром оз. Донузлав Черного моря и включена в состав ВВС Черноморского
флота. Летчики принимали активное участие в обороне Севастополя. Летали днем и
ночью, совершая по 2-3 боевых вылета в сутки.
В декабре 1941 года личный состав
18-ой эскадрильи был привлечен для обеспечения Керченкско-Феодоссийской десантной
операции. Летали с предельно бомбовой нагрузкой, а стрелки-радисты и штурманы
брали в свои кабины мелкие осколочно-зажигательные бомбы и ампулы с горячей смесью,
которые на бреющем полете сбрасывали на головы отступающего противника. Часть
авиаторов из числа механиков и мотористов сражались в составе десантного батальона.
Летчики
и штурманы, механики, мотористы, стрелки-радисты, специалисты водолазной команды
самоотверженно защищали родную землю от фашистских захватчиков, сражались с врагом
в небе Северного Кавказа, участвовали в освобождении Крыма и Севастополя, в боях
за Констанцу, Варну, Бургас, обеспечения Ясско-Кишиневской операции. За образцовое
выполнение заданий 7 сентября 1944 года 18 ОРАЭ была удостоена почетного наименования
"Констанцская", а 25 сентября 1944 г. награждена орденом Красного Знамени.
Весь личный состав эскадрильи неоднократно отмечался высокими правительственными
наградами, в том числе четырем летчикам Мусатову, Кручавых, Дегтяреву, Ильину
присвоено звание Героя Советского Союза.
В послевоенные годы летный состав
освоил новые типы авиационной техники - самолеты Бе-6, Бе-10, Бе-12.
В январе
1962 года эскадрилья переформируется в 318 Краснознаменный Констанский противолодочный
авиационный полк.
15 октября 1995 г. (в связи с организационно-штатными мероприятиями)
полк переформируется в 318 отдельную противолодочную авиационную эскадрилью и
перебазируется на аэродром Кача.
01 сентября 1996 года 318 отдельная противолодочная
авиационная эскадрилья вновь переформируется в 318 отдельный смешанный Краснознаменный
Констанский авиационный полк, состоящего из противолодочной авиационной эскадрильи
самолетов Бе-12 и транспортной авиационной эскадрильи самолетов Ан-26, аэродром
Кача, в составе Морской авиации Краснознаменного Черноморского флота Российской
Федерации.
01 августа 2009 года в связи с организационно-штатными мероприятиями
проводимыми в ВС РФ на базе 318 отдельного смешанного Краснознаменного Констанцского
авиационного полка сформирована 7057 авиационная Констанцская Краснознаменная
база (2 разряда) (войсковая часть 49311), в которую вошел 318 отдельный смешанный
Краснознаменный Констанцский авиационный полк.
В 2009 году личный состав участвовал
в проведении стратегических учений "Запад-2009".
В 2010 году авиационной
группы полка, выполняла задачу учений "Восток-2010" базируясь на палубе
Гвардейского ракетного крейсера "Москва".
Успешно решены все поставленные
задачи, летный состав приобрел практические навыки полетов с палубы корабля в
акватории Тихого океана.
В 2011 году личный состав принимал активное участие
в Международных учениях "Фарватер мира - 2011", проводимых в акватории
Черного моря под руководством Главнокомандующего Военно-Морским флотом России
и международных наблюдателей.
В период с 26 сентября 2011 года по 24 октября
2011 года войсковая часть 49311 подвергалась проверки Военной инспекции Министерства
обороны Российской Федерации. Получена оценка "удовлетворительно".
01
декабря 2011 года проведены организационно-штатных мероприятий по переформированию
7057 АвБ, 7058 АвБ, 37 оиаэр, 312 ЛАМ, 1471 АРМ с подразделениями охраны в 7057
авиационную Севастопольскую Краснознаменную, ордена Кутузова базу (2 разряда).
Летный и инженерно-технический состав принимал активное участие в 2012 году
в международных учений "Блэксифор-2012", совместных командно-штабных
учения "Фарватер мира - 2012" и в стратегическом командном штабном учении
"Кавказ-2012", где с высоким качеством выполнил поставленные задачи.
В
период с 28 по 30 марта 2013 года военнослужащие воинской части участвовали в
проведении широкомасштабных учениях Южного Военного округа по указанию Верховного
Главнокомандующего Российской Федерации.
В 2013 году личный состав, базируясь
на ГРКР "Москва" участвовал в боевой службе в дальней океанской зоне
и выполнял противолодочные задачи по поиску и обнаружению подводных лодок вероятного
противника.
С 20 октября 2013 года по 28 февраля 2014 года личный состав воинской
части выполнял охранные мероприятия по обеспечению безопасности проведения 22-х
зимних Олимпийских игр в городе Сочи. Для решения данной государственной задачи
летные экипажи и инженерно-технический состав авиационной базы перебазировались
на оперативный аэродром Агой Краснодарского Края.
В феврале и марте 2014 года
личный состав в исторические дни решения судьбы Автономной Республики Крым и города
Севастополя, принимал активное участие в мероприятиях по их вхождению в состав
Российской Федерации. Офицеры и военнослужащие, проходящие службу по контракту
и призыву обеспечили высокую боеготовность, надежную охрану военных объектов и
населенных пунктов Крыма, проявили бдительность и гражданское мужество по недопущению
проникновения радикально настроенных экстремистов с Западной Украины,
Высокая
дисциплина и ответственность личного состава, верность Присяге и Конституционному
долгу, способствовали обеспечению организованного проведения Всекрымского референдума
и восстановлению справедливости по присоединению Крыма и г. Севастополя к России.
В
соответствии с приказом МО РФ № 222 от 28 марта 2014 г., за отличия, проявленные
при обеспечении безопасности мероприятий, связанных с защитой прав и жизни граждан
Республики Крым, проведения референдума в Республике Крым в 2014 году, медалью
"ЗА ВОЗВРАЩЕНИЕ КРЫМА" награжден весь личный состав воинской части.
01
июля 2014 года во исполнение указаний Генерального штаба Вооруженных Сил Российской
Федерации 7057 авиационная база переформирована в 318 отдельный смешанный авиационный
полк и 43 отдельный морской штурмовой авиационный полк.
3. Командование
воинской части:
- Командир полка - полковник Степанов Анатолий Евгеньевич.
-
Начальник штаба полка - подполковник Макаренко Олег Владимирович.
- Заместитель
командира полка - полковник Воробьев Игорь Александрович.
- Заместитель командира
полка по работе с личным составом - подполковник Аитов Александр Рифатьевич.
-
Заместитель командира полка по летной подготовке - подполковник Крысюк Сергей
Владимирович.
- Заместитель командира полка по инженерно-авиационной службе
- подполковник Сурков Вячеслав Владимирович.
- Заместитель командира полка
по тылу - начальник тыла - капитан 2-го ранга Чехов Александр Владимирович.
23 сентября 1941 года Игорь Каберов сбил над Кронштадтом разведывательный Ю-86, который фотографировал результаты налета «штук» из I./StG 2 на линкор «Марат».
2 ноября 1941 года В.Ф. Голубев из 13-го иап в одиночку провел бой с четверкой финских «Харрикейнов» из состава LeLv 32 и записал на свой счет одну победу. После капитуляции Финляндии Голубеву довелось в Мальме поговорить с финским пилотом, участвовавшим в том бою. Финн рассказал, что два из трех оставшихся истребителей разбились при возвращении на базу. Однако, по официальным данным, в тот день финские ВВС не потеряли ни одного «Харрикейна».
ВВС Черноморского флота
Наиболее мощной на момент начала войны была авиация Черноморского флота.
К началу войны ВВС Черноморского флота представляли собой внушительную силу:
Две авиабригады (62-я иаб и 63-я баб);
Семь авиаполков (8-й иап, 9-й иап, 32-й иап, 40-й бап, 2-й мтап, 119-й мрап, 3-й урап);
Одиннадцать эскадрилий (16-я омраэ, 45-я омраэ, 60-я омраэ, 80-я омраэ, 82-я омраэ, 83-я омраэ, 70-я окораэ, 78-я осбаэ, 93-я оиаэ, 96-я оиаэ);
Три авиаотряда (18-й отао, 96-й омрар и Отряд корабельной авиации).
Всего в составе летных частей было 632 боевых самолета, из них 346 истребителей (И-16, И-153, И-15бис, МиГ-3).
Именно ВВС Черноморского флота оказались в гораздо лучшем положении, чем остальные, так как уже в 01:03 22 июня они получили приказ наркома Военно-морского флота адмирала Н.Г. Кузнецова о приведении в боевую готовность личного состава и техники. Поэтому когда утром над Севастополем появились немецкие бомбардировщики, их встретили как истребители, так и зенитчики.
С начала августа большая часть сил авиации флота была привлечена для обороны Одессы. Была создана сводная группа, куда вошли 24 И-16 8-го иап, эскадрилья из 7 Як-1 32-го иап, а также 94-я отдельная истребительная авиаэскадрилья (4 И-15 бис).
В связи с общим неблагоприятным развитием обстановки на Южном фронте и отступлением советских войск, в июне-ноябре 1941 года силы ВВС флота были вынуждены оставить аэродромы под Одессой и Измаилом. Сначала авиационные части перелетели в район Крымского полуострова, а затем, с потерей Крыма, - на Черноморское побережье Кавказа.
По состоянию на 1 ноября 1941 года, под Севастополем имелось 44 истребителя, 18 штурмовиков и 31 лодочный самолет. Из них 8 Ил-2 и 3 И-15 перебазировали на аэродром Анапа. Бомбардировочная и минно-торпедная авиация базировалась на аэродромах Краснодарского края и Северного Кавказа.
Для координации действий авиационных частей в районе Севастополя приказом командующего ВВС Черноморского флота генерала Острякова все полки были переформированы в двухэскадрильные. Излишки самолетов подлежало перебазировать на Кавказ, а из имеющихся сил были созданы две нештатные авиационные группы: сухопутных самолетов - на базе управления 8-го иап (командир группы - полковник К.И. Юмашев) и морских самолетов - на базе Особой морской авиационной группы ВВС ЧФ (командир группы - майор И.Г. Нехаев).
АВИАЦИЯ ПОГРАНВОЙСК
В предвоенное время появилась авиация и у еще одного ведомства - погранвойск НКВД. На 22 июня это было несколько эскадрилий и отдельных авиазвеньев, в которых были транспортные, связные самолеты и бомбардировщики. Однако реалии начавшейся войны потребовали срочного реформирования. Так, на базе 1-й транспортной отдельной авиационной эскадрильи, которая базировалась в Быкове, в августе 1941 года был сформирован 1-й истребительный авиационный полк погранвойск НКВД.
Командиром полка остался майор В. Емельянов, военным комиссаром был назначен батальонный комиссар Л. Азаров, начальником штаба - капитан Г. Софии, старшим инженером - инженер-капитан Е. Шеверга. Первоначально на вооружение полка поступило несколько высотных истребителей МиГ-1, а затем их в течение недели срочно заменили на более совершенные МиГ-3. По штату полк имел 32 МиГ-3, один транспортный самолет ПС-84 и один связной У-2. Личный состав состоял из 191 человека.
Переобучение летного состава на МиГ-3 проводили майор Кудрявцев и старший инспектор - летчик авиабригады подполковник Шишков. Уже 4 августа появился приказ по авиабригаде, которым допускалась к самостоятельным полетам на истребителе МиГ-3 первая группа летчиков из 16 человек.
Окончательно полк как боевая единица оформился в конце сентября. Летчиков набрали как из авиачастей погранвойск (летали на разведчиках и транспортных самолетах), так и из других авиационных структур и ведомств. На переучивание летного и технического состава на новую авиатехнику ушло не более месяца. Аэродром Быково, учебные аэродромы Мячково и Раменское, а также две запасные посадочные площадки заработали практически круглосуточно.
По готовности 1-й истребительный авиаполк вошел в оперативное подчинение 6-го истребительного авиакорпуса ПВО Москвы. Штаб корпуса выделил летчикам полка восточный сектор, в который вошли Москва, Ярославль, Кашира, Коломна. Из стратегических объектов стоит назвать Каширскую электростанцию.
Задача по-военному стояла конкретной и однозначной: не допустить прорыва немецких самолетов к электростанции и десяткам крупных заводов в своей зоне ответственности, выпускающих военную продукцию.
Кроме всего прочего, на полк была возложена задача по прикрытию железнодорожных перевозок войск Западного фронта, участков других особо важных железных и шоссейных дорог.
К осени 1941 года аэродром Быково стал прифронтовым. К тому времени на его территории заблаговременно силами личного состава и семей военнослужащих были построены бомбоубежища, блиндажи и перекрытые щели, функционировал подземный командный пункт, связанный прямой телефонной связью с командованием 6-го ИАК. На границе аэродрома и вблизи него были оборудованы позиции для зенитной артиллерии.
В дни решающей битвы за Москву летчики 1-го истребительного авиаполка совершили более 2000 боевых вылетов для прикрытия наших войск и отражения налетов вражеской авиации на город. Пример высокого мастерства по отражению вражеской авиации показал командир полка майор В. Емельянов, на счету которого было 156 боевых вылетов. Летчики во главе со своим командиром не допустили пи одного случая налета врага на охраняемые объекты. Среди лучших летчиков полка были капитаны Жук, Тавгень, старшие лейтенанты Беляев, Кухтин, Магдалин, Судаков, Бычков, лейтенанты Шмигель, Старченко и другие.
Обстановку тех дней в какой-то мерс восстанавливают оперативные сводки полка. Вот сводка за 10 октября 1941 года: «В 8.45 экипажи старшего лейтенанта Магдалина и старшего лейтенанта Судакова в районе 10 км западнее железнодорожной станции Запутня, на высоте 1300 м обнаружили самолет Ю-88, пикировавший на железнодорожный эшелон. Противник отогнан от объекта атаки, но не сбит, так как ушел в облака».
За 7 декабря 1941 года в боевом журнале полка есть такая запись: «В 13.20 в районе Верхнее-Мячково, за облаками на высоте 2500-3000 м в упорном воздушном бою с самолетами противника… погиб командир 2-й эскадрильи капитан Беляев. Полк потерял одного из лучших своих летчиков. В этот сложный период обороны Москвы в боях с численно превосходящим противником погибли летчики Кухтан, Магдалин, Беляев, Богданов, Астахов, Лыжков. 10 декабря геройски, на глазах обороняющихся советских войск погиб командир 1-й эскадрильи капитан Гришин».
Когда немецкие войска были отброшены от Москвы, полк прикрывал наши наступающие части в направлении Москвы, Наро-Фоминска, Малоярославца, а потом прикрывал железнодорожные станции и участки дороги Наро-Фоминск-Балабаново-Малоярославец. Так, например, на 16 декабря 1941 года командир 6-го истребительного авиакорпуса ПВО поставил полку задачу: «Прикрыть с воздуха наши наступающие части в районе Наро-Фоминска, Коломенского». Потом к этому списку добавились Балабаново, Боровск, Малоярославец, Обнинск, Белоусово.
Стоит немного остановиться и на дальнейшей судьбе полка: в начале 1943 года 1-й истребительный авиаполк погранвойск был передан в состав 6-го авиационного корпуса Московского фронта. При этом он окончательно сменил ведомственную принадлежность, став именоваться 11-м истребительным авиационным полком 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО {24} .
| 4-й Украинский фронт н ОПА | 17-я немецкая армия | |
| Боевой состав: | ||
| 30 | 12* | |
| 14 | 2 | |
| 471.202 | ОК. 235.000 | |
| танков | 566 | ок.70 |
| орудии и минометов | 5982 | 3600 |
| боевые самолеты | 1839 4 * | ОК.150 |
1*
2*
3*
4*
| День | Количество конвоев в море* | Всего конвоев*"* | Колнч. ПЛ на позициях | Колич. боег. самолетов | Количество атак | |
| ВВС ЧФ*** | ||||||
| ПЛ | ВВС**** | |||||
| 11.4 | 4/1 | 5(22) | 2 | 82/8/- | ||
| 12.4 | 4/3 | 7(27) | 6 | 80/8/- | - | 1(10) |
| 13.4 | 5/3 | 8 32) | 6 | 80/6/- | 1 | 1(6) |
| 14.4 | 5/3 | 8(30) | 7 | 80/6/- | 1 | |
| 15.4 | 4/5 | 8(36) | 7 | 80/6/- | - | 4(23) |
| 16.4 | 5/7 | 12(58) | 8 | 80/6/- | 1 | - |
| 17.4 | 6/8 | 14(65) | 9 | 80/6/- | 1 | |
| 18.4 | 4/9 | 13(66) | 8 | 75/6/- | - | 5(32) |
| 19.4 | 1/8 | 9(48) | 7 | 70/6/40 | - | 1(6) |
| 20.4 | 1/5 | 6(32) | 10 | 70/6/40. | - |
НЕИЗВЕСТНАЯ ВОЙНА
Примечания:
Топи их всех?!..
ВВС Черноморского флота в операции по освобождению Крымаканд.ист.наук майор Мирослав Морозов
Несмотря на то, что эпоха гласности в нашей стране продолжается уже в течение полутора десятков лет, многие события недавней истории и Второй Мировой войны в частности так и не получили всестороннего освящения в отечественной литературе. Одним из них является операция по освобождению Крыма и участие в ней авиации Черноморского флота.
До недавнего времени в оценках ее эффективности отечественные и зарубежные историки находились традиционно на разных полюсах, не гнушаясь при этом, для доказательства своей правоты, идти на откровенные подтасовки числа реально уничтоженных боевых кораблей и судов, а также численности эвакуированного личного состава 17-й немецкой армии. В предлагаемой вниманию читателей статье, автор впервые рассматривает события весны 1944 г. на основе двухсторонних данных.
Ключ к пониманию событий весны 1944 г. во многом лежит в анализе планов сторон по использованию разнородных сил и средств в борьбе за Крымский полуостров, стратегическое положение которого в бассейне Черного моря признавалось обеими сторонами. Однако, как ни странно, осенью 1943 г. оба противника совершенно по-разному подходили в своих оценках к вопросу о необходимости обладания этой территорией.
О своем решении удерживать Крым, несмотря на изменившуюся обстановку в Ногайских степях, Гитлер сообщил впервые 25 октября 1943 г. начальнику румынского Генштаба бригадному генералу Штефлеа. Напротив, перед румынским руководителем маршалом Антонеску на первом плане стояли заботы, вызванные осложнившимся положением б-й армии в Ногайских степях, что могло иметь катастрофические последствия для румынских дивизий, находившихся в Крыму.
28 ноября новые тревожные сообщения с фронта потребовали от Антонеску сделать второе, срочное обращение к Гитлеру в форме письма. В своем ответном послании фюрер заверил своего союзника, что он также озабочен крымским вопросом, который он подробно рассмотрел со всех точек зрения. Анализ показал следующее:
«1. Значение Крыма как важнейшей авиабазы для нанесения удара по румынским нефтяным месторождениям и в качестве опорного пункта для нанесения удара по румынскому и болгарскому побережью.
2. Советские средства вторжения ограничены. Оборону от них можно обеспечить.
3. Снабжение Крыма можно будет продолжать морем.
4. Эвакуация по суше больше невозможна, так как она продлится от трех до четырех недель. За это время могут быть перерезаны перешейки или приняты другие контрмеры. Эвакуация морем возможна всегда».
На основании этого Гитлер решил принять следующее решение:
«1. Крым должен обороняться при любых обстоятельствах и всеми средствами.
2. 6-й армии будут приданы силы, чтобы восстановить положение.
3. 6-я армия в любом случае должна расположиться таким образом, чтобы прикрыть подступы к Крыму.
4. В Крым по суше, воздуху и морю будут направлены новые батальоны.
5. Люфтваффе применят новые соединения
6. Кригсмарине получило приказ отражать попытки десантирования противника с морского направления.
7. После восстановления положения от 1-й танковой армии будет направлена в Крым мобильная группа.
8. На всякий случай будет подготовлена эвакуация морем.
Если действующие соединения будут выполнять свой долг до конца, задача может быть выполнена». В заключение своего послания фюрер просил маршала «повлиять на свои войска в этом смысле».
Как видно из приведенных цитат, враг решил удерживать полуостров всеми имеющимися силами. Насколько же велико было стремление советского высшего командования овладеть Крымом? К сожалению, точную оценку этому дать достаточно сложно. Безусловно, освобождение полуострова от немецко-фашистских захватчиков было желательно, однако бесспорно также и то, что в свете ожидаемых успехов зимне-весенней кампании 1944 г. стратегическое значение обладанием полуострова отступало на второй план. Крым мало интересовал нас как база для ударов по Румынии, поскольку уже сама эта страна становилась театром военных действий. Совершенно очевидным было и то, что крымская группировка противника не представляет серьезной угрозы южному флангу наступающей Красной Армии.
Таблица 1 Соотношение сил к началу операции по освобождению Крыма (без учета сил Черноморского флота и Кригсмарине)
| 4-й Украинский фронт н ОПА | 17-я немецкая армия | |
| Боевой состав: | ||
| Стрелковые, пехотные н кавалерийские днвизнн | 30 | 12* |
| Танковые бригады и отдельные полки | 14 | 2 |
| Численный состав: личного состава (тыс. чел) | 471.202 | ОК. 235.000 |
| танков | 566 | ок.70 |
| орудии и минометов | 5982 | 3600 |
| боевые самолеты | 1839 4 * | ОК.150 |
| * Из ннх семь румынских н пять немецких. | ||
| ** Из ннх 1250 в составе 8-й Воздушной армнп, 504 в составе АДД и 85 в ПВО. | ||
В тоже время советская сторона не желала упустить шанс нанести тяжелое поражение противнику, который объективно возникал при эвакуации германо-румынских войск. Однако неверная оценка обстановки, сделанная в конце октября – начале ноября 1943 г. привела к затяжным и весьма кровопролитным боям в районе Керчи и на Сиваше. Тот факт, что трем ослабленным немецким пехотным дивизиям удалось удержать фронт, свидетельствовал, что штурм полуострова – дело довольно дорогостоящее, а с учетом роли Крыма на тот момент – вовсе и необязательное.
И все-таки немецкая оккупация не могла продолжаться вечно. Располагая достаточными силами для ведения наступательных операций на нескольких направлениях Ставка ВГК в конце концов решила вышвырнуть гитлеровцев из Крыма не дожидаясь их собственного желания.
В реконструируемую оценку обстановки сухопутным командованием «не вписывались» лишь интересы Черноморского флота. Система базирования во все времена являлась одной из составляющих боевого потенциала морских сил, и с этой точки зрения значение Крыма было трудно переоценить. Голос моряков, подчиненных с начала войны сухопутным командирам, «успешно» тонул в море других проблем, но в начале 1944 г. положение стало меняться.
Сроки начала «четвертого сталинского удара» неоднократно переносились. Сначала они увязывались с ликвидацией никопольского плацдарма (февраль 1944 г.), затем были перенесены на март, но после серии сильных снегопадов, сменившихся оттепелью – на завершение боев за Одессу (освобождена 10 апреля). Красивый замысел – заставить немцев одновременно эвакуировать два порта – на практике не при-
нес ничего хорошего. Одесса была оставлена противником в те дни, когда события в Крыму еще не привели Верховное командование Вермахта к мысли о неизбежности отхода. Впрочем, обо всем по порядку.
Сам план сухопутной операции заслуживает весьма высокой оценки. Его реализация обеспечивалась необходимыми силами. Не желая перегружать читателей ее деталями, отметим лишь соотношение сил (таблица №1) и умелую маскировку направления главного удара – через сивашский плацдарм. В то же время венец всей операции – захват Севастополя до того момента, как к крепости успеют отойти немецкие и румынские войска от Керчи и Перекопа – напрямую зависел от своевременности ввода в бой и целеустремленности действий подвижного резерва 4-го Украинского фронта – 19-го танкового корпуса и организации обеспечения его действий.
История возникновения того, что принято считать планом морской части операции по освобождению Крыма гораздо более запутанна. Если начать все по порядку, то первым стоит упомянуть постановление ГКО от 2.03.1944 г. о наказании виновных по факту гибели лидера и двух эсминцев ЧФ. Полугодовое разбирательство известной трагедии,
на выводы которого, вне всякого сомнения, наложились результаты неудачной керченско-эльтигенской операции и многочисленные конфликты моряков с командующим Отдельной Приморской армии (ОПА) генерал-полковником И.Е.Петровым, стоило командующему флотом вице-адмиралу Л.А.Владимирскому его поста . Главком Н.Г.Кузнецов и начальник Главного морского штаба (ГМШ) вице-адмирал Г.А.Степанов получили взыскания. Подтверждая поговорку, что «новое – это хорошо забытое старое» командовать ЧФ назначили вице-адмирала Ф.И. Октябрьского, который до этого почти в течение года «успешно осваивал» амурские берега, командуя тамошней флотилией.
Нехватка энергии никогда не входила в число недостатков Филиппа Ивановича. Вступив в должность 29 марта, он быстро разобрался в обстановке, но его директивные указания основным соединениям флота были даны уже после начала сухопутного наступления. Суть их фактически сводилась к уточнению задач, уже давно решавшихся в ходе повседневной деятельности: разведке, действиям на коммуникациях противника. организации всех видов обеспечения и т.д. Фактически флот продолжал жить прежней жизнью, и многое, что на нем делалось, свидетельствовало, что далеко не все было подчинено цели: накопить силы для удара по противнику в решающий момент.
1* Ставка решила на всякий случай наказать всех – и правых и виноватых. 11 февраля 1944 г. И.Е.Петров был заменен генералом армии А.И.Еременко.
К весне 1944 г. ВВС Черноморского флота представляли собой причудливый конгломерат различных типов боевых самолетов, заметную часть из которых составляли хотя и заслуженные, но уже безнадежно устаревшие ветераны такие как МБР-2, Ил-4 н ЛаГГ-3. Немало головной боли тыловым службам доставляла н разнотипность парка. Достаточно сказать, что в составе ВВС ЧФ имелось пять типов истребителей («Аэрокобра», «Киттихаукн», ЛаГГ-3, Як-1 и Як-9) и три типа двухмоторных бомбардировщиков («Бостон», Ил-4 и Пе-2)!
Судите сами: из состава эскадры на другие флоты (конкретно в Англию, для приема от союзников кораблей) почти в полном составе убыли экипажи крейсера «Молотов», подводных лодок (ПЛ) «Щ-209» и «М-111». Интенсивное использование субмарин в районе западнее Крыма (там они были развернуты по директиве Ставки от 4 ноября 1943 г. в надежде на столь желаемую эвакуацию противника) стоило нам «Л-23» и «Щ-216», в то время как многие другие встали на длительный ремонт. На испытаниях погибла «М-36». В итоге, к началу апреля из 26 списочных ПЛ в строю находились лишь 12, в т.ч. «видавшие виды» «А-5» типа «АГ», «М-54», «М-55» VI серии. «Щ-201», «Щ-202» – V серии (еще одна субмарина – «С-33» – вошла в строй уже в ходе операции).
Чуть лучше обстояло дело в бригадах торпедных катеров. После Керченско-Эльтигенской операции темпы их боевой эксплуатации значительно снизились, что дало возможность к началу марта иметь в строю до 30-40% наличного состава (на начало января этот показатель составил около 25%). В начале марта ядро 2-й Новороссийской бригады было перебазировано в Скадовск. что по замыслу штаба ЧФ должно было поставить под удар вражеские коммуникации, проходившие вдоль западных берегов полуострова.
Новый командующий планировал активные действия и силами кораблей эскадры ЧФ. Так, в директиве для ВВС содержались строки: «прикрывать истребительной авиацией наши корабли… в районах действий в светлое время; наводить корабли эскадры… на конвои противника». Надо отметить, что данные слова не были пустым звуком, 3 апреля в адрес командира Туапсинской ВМБ поступило приказание о подготовке к базированию там крейсеров «Ворошилов», «Красный Кавказ», эсминцев «Сообразительный», «Бодрый». «Незаможник», «Железняков».
Главной же ударной силой ЧФ к весне 1944 г. была, вне всякого сомнения, авиация. По количеству частей и боевых машин она занимала первое место среди воюющих флотов. На том, что представляли собой ВВС ЧФ к весне 1944 г. хотелось бы остановиться особо.
Существовавшая к началу боев в Крыму группировка морской авиации фактически сложилась в середине ноября – начале декабря 1943 г. До этого времени, условно авиацию можно было разделить на две группировки: ударные ВВС флота, сосредоточенные в районе Анапа-Геленджик для поддержки войск ОПА. и части ВВС, оперативно подчиненные кавказским ВМБ (в первую очередь истребительные и гидроавиация).
С выходом к берегу моря на участке между Перекопом и устьем Днепра появилась возможность организовать базирование в непосредственной близости от основных вражеских коммуникаций, проходивших в северо-западной части Черного моря. Вряд ли находящемуся в подчинении у ОПА командованию ЧФ удалось бы добиться решения данного вопроса, если бы не неожиданная помощь от другого сухопутного начальника. Им был представитель Ставки при 3-м и 4-м Украинских фронтах генерал армии А.М.Василевский, обосновавший создание так называемой Скадовской авиагруппы ВВС ЧФ одним коротким абзацем в своем донесении в Ставку. Группа была создана, но в ее деятельности сразу отметился ряд особенностей, сказавшийся впоследствии на ходе операции.
Оперативные, а главное, тыловые органы ЧФ прекрасно осознавали временность подобного решения. Расчет делался на то, что не сегодня, так завтра Крым освободят, и флот вернется на свои исконные базы. Зачем перебрасывать в Северную Таврию штабы, узлы связи, склады, базы, транспортные подразделения, когда в любой момент может поступить команда «отставить»? Так и существовала эта группа конгломератом из подразделений от различных авиаполков. К основным командным инстанциям, следившим за ее действиям добавились штабы 4-го Украинского фронта и его 8-й воздушной армии (командующий – генерал-лейтенант авиации Т.Т.Хрюкин). В обмен на согласие действовать в интересах сухопутных войск на приморских направлениях Скадовская группа получила снабжение боеприпасами и ГСМ, а с февраля 1944 г. и возможность базироваться на Сокологорнский аэродромный узел.
К началу операции численность самолетов ВВС ЧФ на аэродромах Северной Таврии составляла почти половину от общего числа боевых машин ЧФ. в то же время старые проблемы боевого управления и снабжения решались «на грани фола». Достаточно сказать, что к 8 апреля 1944 г. на аэродромах Скадовека и Сокологорного, где базировались самолеты 1-й МТАД (не менее 40 исправных торпедоносцев) находилось всего 8 и 4 авиаторпеды соответственно 1 . Аэродромно-техническое обеспечение на базах Скадовской группы стояло на недостаточно высоком уровне, о чем можно судить на основе статистических данных. Так, в ходе первого периода операции (11- 20 апреля) из 26 потерянных самолетов девять (в т.ч. шесть торпедоносцев) приходились на летные происшествия. С учетом этого понятно оставление частей 11-й ШАД в районе Анапы, несмотря на то, что боевой радиус Ил-2 оттуда ограничивался районом Ялты. Прибывшему из резерва на авиабазу Геленджик 13-му гв. ДБАП приходилось летать на перехват конвоев, идущих в Севастополь по 200-270 миль (370- 500 км) в один конец! Не удивительно, что до 18 апреля, когда полк перебазировался в Сокологориое, он, за исключением единственного случая, имел на своем счету лишь удары по запасным целям.
Список объективных трудностей, стоявших на пути командующего ВВС ЧФ генерал-лейтенанта В.В.Ермаченкова был дополнен и его собственными просчетами. Первопричиной их стала неверная оценка направлений основных грузопотоков противника. Находившийся в устье Дуная порт Сулина играл важную роль в перевозках в Севастополь вплоть до эвакуации Одессы. Что тут удивительного, ведь этому способствовало его географическое положение и удаленность от линии фронта, скажите Вы? Однако с потерей Одессы указанные преимущества были в значительной степени утрачены. И все же, несмотря на это, штаб ЧФ и штаб ВВС потратили на нейтрализацию этой базы немало сил. Во-первых. 17- 18 апреля из Скадовека в Одессу должны были перебазироваться 23-й ШАП. 9 и 11-й Гв. ИАП. Последний, являвшийся одним из двух полков ВВС ЧФ, летавших на истребителях «Аэркобра» (второй – 43-й ИАП был сформирован лишь в январе 1944 г.). что стало значительной потерей для боевого потенциала Скадовской группы.
Вторым плодом ошибки стал «план минной войны ВВС ЧФ» на весну-лето 1944 г. В соответствии с ним близ Сулины было выставлено 90 мин (42 в апреле и 48 в период с 1 по 7 мая), у Констанцы – 10 мин (8-9 мая. 2-13 мая), у Севастополя – 28 мин (последняя постановка – 17 апреля). Количество и сроки постановки мин у Констанцы, заставляют недоумевать особо, и логическому объяснению не поддаются. Впрочем, выставленные мины вряд ли представляли угрозу для врага, поскольку не имели приборов срочности, а прибор кратности устанавливался не более чем на четыре импульса. Об эффективности этих заграждений можно судить на основании того факта, что до лета 1944 г. противник потерь на минах ВВС ЧФ не понес.
В качественном отношении боевой состав ВВС ЧФ был весьма неоднороден. Минно-торпедную авиацию составляли 5-й гвардейский и 36-й авиаполки. Обе части пробыли на театре достаточное время и были укомплектованы опытными экипажами, однако гвардейский полк удостоился сомнительной чести остаться последним в МТА воюющих флотов, полностью укомплектованным отечественными самолетами Ил-4. В условиях уже упоминавшейся нехватки торпед вызывает недоумение решение командования ВВС ЧФ использовать в качестве торпедоносцев не скоростные, хорошо вооруженные и весьма живучие «Бостоны» 36-го полка, а безнадежно устаревших ветеранов 5-го гвардейского.
Уже упоминавшийся 13-й гв. ДБАП хоть и был вооружен А-20, но в качестве вполне боеспособной части рассматриваться не мог. Преобразованный из 119-го морского разведполка в конце января 1944 г. (ранее летал на МБР-2) он прибыл на фронт лишь в начале апреля. Торпедных мостов его «Бостоны» не имели. Летчики, значительная часть которых лишь недавно закончила авиационные училища, прошли обучение топмачтовому бомбометанию в составе групп, однако индивидуальная подготовка, в особенности выполнение противозенитного маневра оказались отработаны недостаточно.
Единственный на весь флот 40-й полк пикирующих бомбардировщиков Пе-2 пребывал к моменту описываемых событий также далеко не в лучшей форме. Активная деятельность в составе Скадовской авиагруппы сократила число его боеготовых экипажей до одной эскадрильи. Остальной личный состав до конца первой декады мая проходил подготовку на Кавказе, как и прибывший в период с 15 по 25 апреля с Севера 29-й авиаполк (с 1 апреля обе части совместно с 43 ИАП вошли в состав свежесформированной 13-й авиационной дивизии пикирующих бомбардировщиков).
Несколько лучше обстояли дела в штурмовой авиации. Два из трех ее полков – 8-й гвардейский и 47-й – были закаленными в боях частями (оба входили в состав 11-й штурмовой Новороссийской авиадивизии). Хотя полки постоянно участвовали в боевых действиях, благодаря широкомасштабной подготовке экипажей штурмовиков они оставались укомплектованными на должном уровне. По одной эскадрилье в каждом полку освоили атаки топмачтовым способом. Фактически, штурмовая дивизия оказалась лучшим ударным соединением ВВС флота, даже несмотря на малый боевой радиус и небольшую, с «морской» точки зрения, боевую нагрузку самолетов Ил-2. 23-й ШАП, полгода назад пересевший в кабины «Илов» с архаичных Р-10, был подготовлен хуже, и, как уже отмечалось, принимал участие в операции лишь на раннем этапе .
Дальнюю разведку на театре обеспечивал 30-й РАП (самолеты А-20, «Бостон-3» и «Киттихаук»), однако сил его было крайне недостаточно, в результате чего для выполнения аналогичных заданий командованию приходилось отвлекать боевые экипажи 36-го и 40-го авиаполков.
По-видимому из-за трудностей с горючим, использование истребителей планировалось в сравнительно скромных масштабах. Для них главной и фактически единственной задачей являлось прикрытие ударных самолетов. Так, 40-й БАП взаимодействовал со свежесформированным 43-м ИАП, оснащенным «Аэркобрами», 11-я ШАД с 6-м гв. ИАП, вооруженным смесью Як-9 и Як-1 и, частично, с 25-м ИАП, имевшим безнадежно устаревшие ЛаГГ-3, 5-й гв. МТАП и 36 МТАП – с середины операции – с эскадрильей 11-го гв. ИАП («Аэркобра») и изредка с 43-м ИАП. Перебазировавшийся в Сокологорное 18 апреля 13-й гв. ДБАП сопровождался перелетевшей одновременно с ним эскадрильей 7-го ИАП («Киттихауки» с подвесными баками).
2* В связи с этим хотелось бы развеять один из стойких мифов, сформировавшихся еще со времен выхода первого издания книги В.Б.Шаврова.история конструкций самолетов в СССР.. Речь идет о Ил-2Т (торпедоносцах). Довольно серьезное (на первый взгляд) подтверждение в достоверность существования этих самолетов внес некий Л.Онищенко, опубликовавший в журнале «АвиО» №5 короткую заметку «Ил-2 – торпедоносец, снабженную чертежами и окрасками. Информация, выданная со слов «врача-общественника» Вячеслава Яковлевича Дея выглядела настолько правдоподобно, что питерская фирма «Токо» выпустила даже модель в масштабе 1:72. Скажу сразу, что при подготовке статьи по данному вопросу было проведено целое исследование, но никаких следов существования «горбатых», способных «таскать, торпеды в фондах 23-го ШАП ВВС ЧФ обнаружено не было. Замечу, что в распоряжении автора есть данные по всем самолетам поступившим на вооружение авиации ВМФ в годы Второй Мировой войны.
Наиболее недоверчивые читатели возможно скажут: «Полно Вам рыть архивы. Это была фронтовая переделка…» Конечно, в полевых условиях довольно часто на самолетах меняли бортовое вооружение. Но подвешивать торпеды – это слишком. И тому много причин.
1. Никакой инженер полка не возьмет на себя ответственность подписать разрешение на испытательный полет такой «самостийно» доведенной, машины.
2. Флотские ВВС. как и корабли флота (эсминцы, подлодки и торпедные катера) к началу 1914 г. испытывали самый натуральный торпедный голод. Этих сложных изделий постоянно не хватало и стоили они очень(!) дорого. Поэтому приехать в полк настоящих торпедоносцев и обменять несколько «рыбок, даже на цистерну спирта было невозможно. Времена были не те, что сейчас. Но это все лирика, так как анализ ряда приведенных в статье Л.Онищенко фактов показывает, что весь опубликованный им материал – дутая сенсация, хотя и имевшая вполне определенный успех.
В конце статьи (с.60) автор пишет: «Несмотря на полное господство в воздухе достигнутое нашей авиацией к этому времени, потери полка в Крылу были колоссальны (примерно 100% состава за месяц), только Вячеслав Яковлевич потерял пять машин вместе с экипажами…». Вот тут-то ВЫ ребята окончательно заврались. так как боевые потери 23-го ШАП ВВС ЧФ за время операции по освобождению Крыма составили всего пять машин Думаю дальше говорить просто не о чем.
Несмотря на кажущуюся неповоротливость и малую скорость, немецкие быстроходные десантные баржи были прекрасно вооружены и обладали высокой живучестью, что делало их трудными целями для авиации.
Пару слов об организации боевого управления. К моменту начала операции флагманский командный пункт (ФКП) ЧФ находился в Новороссийске, ФКП ВВС – в Геленджике, выносной пункт управления (ВПУ) ВВС – в д. Карга близ Скадовека. 29 апреля, в разгар операции, ВПУ ВВС был отправлен в Одессу. Это мероприятие еще более усложнило боевое управление частями, расположенными в Северной Таврии и Крыму, поскольку теперь все функции перешли непосредственно к флагманскому командному пункту ВВС ЧФ, находившемуся далеко от места событий.
Штабы бригад кораблей, за исключением 2-й БТКА, находились также в достаточно удаленных районах: 1-й БТКА в Новороссийске, БПЛ в Поти. Единственным отклонением от классической системы обмена приказами и информацией «сверху- вниз» было планировавшееся взаимодействие между разведывательными самолетами, штабом 30-го РАП и ПЛ. По замыслу лодки должны были получать сообщения о конвоях противника непосредственно от разведчиков в подводном положении, используя антенны «ВАН-ПЗ». На практике, данное решение, несмотря на то, что оно вошло во все учебники военно-морского искусства, оказалось мертворожденным. Во- первых, сами антенны надежностью не отличались, а дальность приема не превышала 110 миль, во-вторых, погрешность самолетов в определении координат обнаруженных конвоев была столь высока, что пользоваться их данными для наведения на цель оказалось практически бесполезно. Забегая вперед, отметим: за время операции самолеты-разведчики передали в эфир 425 радиограмм с информацией об обнаруженных судах противника. Из этого числа лодки приняли лишь 125, в результате чего предприняли 33 попытки выйти на перехват. Еще 320 донесений было получено в результате радиообмена между субмаринами (19 попыток перехвата). Подавляющее же большинство радиограмм на лодках приняли от штаба БПЛ, который репетировал данные самолетов, катеров, агентурной и радиоразведки, полученные из штабов Красной Армии – 1287. Однако лишь 424 из них содержали полезную информацию, а остальные относились к «сведениям вчерашнего дня».
Директива Ставки в адрес ЧФ, в которой последнему ставилась задача сорвать эвакуацию немцев из Крыма поступила лишь 11 апреля, т.е. только на третий день боев. Поскольку документ готовился в ГМШ ВМФ, он не противоречил тем кратким указаниям Н.Г. Кузнецова, на основе которых Ф.И. Октябрьский готовил свои первые приказы. Единственным принципиальным различием был 7-й пункт: «Крупным надводным кораблям тщательно готовиться к морским операциям, которые будут при изменении обстановки указаны Ставкой». Таким образом, если с ноября 1943 г. за использованием, а точнее неиспользованием крупных кораблей надзирало сначала командование Северо-Кавказского фронта, а затем ОПА. то теперь все переместилось в руки самой высшей инстанции. Зачем, непонятно, ведь с учетом количества вопросов, решаемых Ставкой, оперативность в принятии решения на проведение указанной «морской операции» наверняка снижалась? Ответ может быть только один: и Ставка и ГМШ стремились не допустить использования крупных кораблей, догадываясь, что энергичный Ф.И. Октябрьский захочет бросить их в бой, исход которого мог стать неприятной неожиданностью.
Очевидно, задержка с директивой Ставки была вызвана разработкой в ГМШ другого важного документа, а именно: проекта директивы Ставки ВГК «О порядке подчинения военно-морских флотов и флотилий Народному Комиссару Военно-Морского Флота и командующим фронтами и армиями», который был утвержден 1 апреля 1944 г. Одним из результатов данного документа стал вывод ЧФ из подчинения всех сухопутных начальников и запрет использования морских частей в интересах войск. При всей положительности данного решения, в конкретной обстановке, складывавшейся на тот момент для ЧФ, он принес только вред. Потеряв контроль над Скадовской авиагруппой, командование 4-го Украинского фронта поспешило перекрыть ей «бензиновый кран» и подачу боекомплекта.
Какими же силами располагал противник, чтобы осуществить и обеспечить эвакуацию?
Транспортный флот представлял собой пестрое собрание немецких, румынских и венгерских судов, в разное время построенных, захваченных, проведенных через Босфор или спущенных по Дунаю. Судов свыше 1000 т было всего двенадцать (см. таблицу №2; в ходе операции германский торговый флот увеличился за счет проводки через Босфор парохода «Йоханна» 1899 бр.т.), причем наиболее крупное из них – танкер «Фредерик» (7327 бр.т) – заканчивал ремонт боевых повреждений, а теплоходы «Тотила» и «Тея» (по 2773 бр.т.) поспешно вступили в строй уже в ходе операции. Еще шесть судов (в т.ч. три немецких типа «КТ» – «военный транспорт») относились к подгруппе от 500 до 1000 бр.т. Кроме того, к эвакуационным перевозкам мог-
ли привлекаться около 20 мелких дунайских теплоходов и буксиров, а также 10-15 лихтеров и моторных парусников. В последние дни, когда на карту оказались поставленными судьбы остатков 17-й армии, в бой в качестве транспортников «пошли» такие крупные корабли румынского флота, как вспомогательный крейсер «Дакия» (3418 бр.т.), минзаг «Романия» (3157 бр.т.), а также минзаг «Адмирал Мурджеску», относившийся к спецпостройке.
И все-таки этому числу судов было бы крайне трудно оправдать оказанное «доверие» если бы не наличие совершенно особого типа морского транспортного средства – быстроходной десантной баржи (БДБ). Хильгрубер определяет их наличное число на Черном море к тому времени в 64 единицы (входили в состав 1, 3, 5, 7-й десантных флотилий, а также 3-й флотилии артиллерийских барж), однако более детальное исследование, проведенное по справочнику Э. Грёнера. дает число 95, включая шесть артиллерийских барж и три. переданные в состав румынского флота. Несомненно, что часть из них находилась на ремонте или проходила сдаточные испытания, однако оставшееся число было весьма значительным.
Кроме своей численности, баржи имели перед обычными транспортными средствами ряд и других преимуществ. При скорости в 10,5 узлов они могли преодолевать расстояние между Севастополем и Констанцей за 20-24 часа, т.е. несколько быстрей, чем пароходы с их «парадным ходом» в 7-8 узлов. Штатное зенитное вооружение БДБ состояло из одной 37-мм и двух 20-мм пушек, однако, к началу 1944 г. нередко достигало 6-10 зенитных стволов различных калибров! Обладая меньшими размерами, чем транспорт баржа имела и большую устойчивость к повреждениям, которая определялась наличием 20-мм брони вокруг моторного отделения и рулевого поста.
Перечень транспортных сил противника был бы неполным без упоминания о плавсредствах Вермахта. В частности, сухопутные войска располагали 770-м саперно-десантным полком, имевшим на вооружении некоторое количество паромов Зибель, десантных катеров и штурмботов.
Силы обеспечения морских перевозок целиком находились в подчинении штаба 10-й дивизии охранения ВМС Германии. Румынская морская дивизия (командующий – контр-адмирал Хорья Мацеллариу) в состав этих сил официально не входила, однако начальником ее штаба являлся командир 10-й дивизии капитан 1 ранга Курт Вейхер. К прикрытию перевозок привлекались следующие соединения. Румынские: флотилия ЭМ («Реджеле Фердинанд», «Реджеле Мария», «Марашти», «Марасешти») и отряд канонерских лодок («Стихи», «Гикулеску», «Думитреску»); а также германские соединения: 3-я флотилия моторных тральщиков (17 «раумботов»), три флотилии охотников за ПЛ (1-я, состоявшая из шести кораблей типа «КТ» и трех больших вспомогательных охотников, а также двух флотилий (3-я и 23-я) малых кораблей типа «KFK», всего 30 единиц). К этому необходимо добавить некоторое количество катеров из флотилий охраны гаваней и спасения на воде. На период операции в подчинение командира 10-й дивизии перешла и 1-я флотилия торпедных катеров, имевшая в строю на тот момент 13 «шнелльботов».
Противник имел хотя н небольшие, но вполне боеспособные ВВС, основу которых составляли FW190F из состава U/SG2 , Bf109G-6 из II/JG52 , Bfl110G-2 из 5/NJG200, а также гидропланы BV138 и Do24, базировавшиеся на Констанцу(вверху), нельзя было сбрасывать со счета и Bf109G-3 ВВС Румынии (внизу)
С точки зрения самих немцев, этих сил было крайне недостаточно. Число кораблей охранения на один транспорт в конвое редко превышало трех, а как правило находилось в пределах 1-2. Противнику почти полностью пришлось отказаться от сопровождения конвоев, состоявших из БДБ и создания независимых групп охотников за ПЛ. Все это создавало выгодные условия для действия ВВС и ПЛ Черноморского флота и предопределило сравнительно небольшие потери от зенитной артиллерии и ПЛО противника.
Недостаточные возможности корабельных сил охранения союзники по «оси» пытались компенсировать усилением собственных ВВС, хотя последние также имели исключительно оборонительную направленность. ПВО конвоев на среднем участке маршрута ложилось на двухмоторные Bf 110G из состава так называемой «береговой эскадрильи Крым» и дислоцировавшихся в районе Констанцы ночные истребители того же типа из состава NJG200. Для их усиления неоднократно использовались истребители FW190A/F из состава II/SG2, летавшие с крымских аэродромов. На расстоянии 80-100 миль от Севастополя эскорт усиливался одномоторными Bfl09G из состава II/JG52, к которым с конца апреля присоединилась переброшенная из Румынии III/JG 52. Такая «многослойная» система прикрытия позволяла иметь одновременно 2-4 истребителя над конвоем в центральной части маршрута и 4-8 в районе Севастополя.
Сравнительно многочисленной была противолодочная и патрульная авиация противника. На Севастополь до конца апреля базировались две эскадрильи 125-й немецкой морской разведывательной группы (1-я имела летающие лодки BV138, а 2- я – гидросамолеты Аг196,). Здесь же находились румынские 20-я (IAR-39) и 49-я (IAR-80C) разведывательные эскадрильи.
Румынский эсминец «Реджеле Мария» неоднократно становился целью налетов советской авиации, но смог избежать попаданий бомб и торпед.
Противоположный конец конвойной трассы патрулировался 3/SAGrl25 (BV138), 101-й и 102-й румынскими эскадрильями (поплавковые Не114), которые периодически усиливались Do24 из 12-й эскадрильи морского спасательного командования. При налетах на суда противника наши летчики традиционно отмечали присутствие в составе их воздушного эскорта двух-трех противолодочных самолетов.
Организация проводки конвоев осуществлялась, как правило, следующим образом. Караван, в зависимости от скорости входивших в его состав судов, покидал Констанцу в промежутке между 20 часами вечера и 5 часами утра. За период светлого времени суда проходили средний участок и прибывали в Севастополь в течение ночи, избегая таким образом потенциально наиболее опасных дневных атак торпедных катеров и штурмовой авиации. Примерно по такому же графику проводилась проводка обратных конвоев, хотя конечно были и исключения. Самих маршрутов было три: из Констанцы в Севастополь по кратчайшему расстоянию (по нему обычно ходили тихоходные конвои с сильным охранением), южный – из Констанцы на юго-запад примерно до пересечения параллели 43.45" с.ш., далее на восток до 32-32.30° восточной долготы, а затем в Севастополь, им двигались сравнительно быстроходные караваны, и северный (из Севастополя на Сулину, использовался в основном в начале операции). На решение о том, каким именно маршрутом двигаться, немалое влияние оказывала выявленная немецкой радиоразведкой текущая дислокация наших подлодок (последние широко использовались для сбора метеоданных в интересах ВВС). Имели место с нашей стороны и отдельные случаи радиохулиганства, например,когда командир «М-62» капитан-лейтенант Н.И. Малышев, уже после выхода в море благодарил Туапсинскую ВМБ за хорошее обеспечение, а спустя несколько дней поздравлял все подводные лодки, находящиеся на позициях с праздником 1 мая!
Корабельный эскорт сопровождал конвои на всем протяжении маршрута, за исключением румынских эсминцев, которые, как правило, проходили только половину расстояния до Севастополя, а затем присоединялись к встречному конвою или возвращались в порт.
8 апреля грохот сотен советских орудий на Перекопе и Сиваше возвестил о начале конца немецкого пребывания в Крыму. Однако, с учетом запоздания руководящих документов и отвлечения Скадовской авиагруппы на противодействие эвакуации из Одессы, первым днем морской операции на подступах к Крыму можно считать 11-е число. В тот же день в Севастополь прибыл первый караван в составе четырех БДБ, задачей которого была эвакуация военнослужащих Вермахта.
К тому моменту на сухопутном фронте, как известно, положение складывалось явно не в пользу немцев. Сильный и хорошо подготовленный удар 51-й армии с сивашского плацдарма в направлении на Джанкой (занят 11-го) увенчался полным успехом. Германские позиции на Перекопе были обойдены с фланга и оказались под угрозой окружения. Между войсками противоборствующих сторон развернулась гонка: кто выйдет к Севастополю первым. На керченском полуострове части 5-го армейского корпуса также начали отход, но, не сумев оторваться, были втянуты в тяжелые арьергардные бои. Попытки использовать порт Феодосия для эвакуации личного состава и техники натолкнулись на серьезное противодействие со стороны 11-й ШАД. В течение семи часов акватория порта подвергалась непрерывным ударам штурмовиков и истребителей, совершивших 98 и 118 вылетов соответственно. Под градом бомб и реактивных снарядов на дно отправились моторный тральщик «R 204» и лихтер «CNR 1468» . Несколько БДБ получили повреждения различной тяжести. На следующий день удар был повторен, хотя и в более скромных масштабах (35 с/в Ил-2, 41 истребителей). 13-го Феодосия была освобождена, а штурмовая дивизия тем временем уже «работала» по Судаку (80 и 42 с/в соответственно; потоплена БДБ «F 565»). 14 апреля был налет на Алушту (11 и 12 с/в).
Хотя полностью сорвать эвакуацию части войск противника в Севастополь морем не удалось, налеты сыграли заметную роль. Погрузка задерживалась, дорога на Симферополь с 13-го была перерезана частями 19-го танкового корпуса, прибрежное же шоссе имело низкую пропускную способность. Немцам под ударами советских войск пришлось фактически повторить маршрут Приморской армии, пройденный ею в конце октября 1941 г. Поэтому неудивительно, что уже к исходу 13-го 5-й корпус потерял около 9000 человек только пленными, а его остатки вышли к Севастополю всего с 30% артиллерии и др. тяжелого вооружения. Фактически, только артиллерия 49-го ГСК в полном составе прибыла в Севастополь. Серьезные потери понесли 73, 98-я и 111-я немецкие пехотные дивизии недосчитавшиеся соответственно 79%, 43%" и 67% личного состава.
Действия истребителей и штурмовиков Скадовской авиагруппы оказались менее успешными. Фактически они ограничились поддержкой войск 2-й гвардейской армии на Перекопе 8-11 апреля. Удары по портам Ак-Мечеть и Евпатория не производились, по-видимому, из-за недостатка топлива. Все это вкупе с ошибкой командира 19-го ТК генерал-лейтенанта И.Д.Васильева, который после занятия Симферополя (13 апреля) допустил распыление сил, привело к тому, что отступавший от Перекопа 49-й ГСК немцев смог прибыть в Севастополь в почти полном составе. Разгрому подверглись лишь 10 и 19-я пехотные дивизии румын. защищавшие позиции перед сивашским плацдармом. Уже 15 апреля на северном направлении и 17-го на южном передовыми отрядами был достигнут внешний обвод Севастопольского укрепрайона. С провалом предпринятой на участках 2-й гв. и 51-й армий 18-19 апреля попытки овладеть Севастополем с ходу завершился первый этап сухопутных боев в Крыму.
На приморском фланге наступающих армий действовали и торпедные катера. В период с 9 по 13 апреля из Скадовека по направлению к м. Тарханкут и Ак-Мечети сделали 15 выходов «Г-5» 2-й Новороссийской бригады. Три раза (в ночи на 10-12-е) они вступали в бой с мелкими конвоями противника, очевидно осуществлявшими эвакуацию портов и якорных стоянок северо-западной части Крыма. По донесениям, две БДБ и сторожевой катер были потоплены, что, однако не подтвердилось впоследствии. 14 апреля боеспособные силы бригады перебазировались в бухту Караджа (р- н м. Тарханкут). Роль импровизированной плавбазы исполняла захваченная в районе Очакова БДБ (быв. немецкая «F 406»). Результаты обследования ее привели к появлению в отчете 2-й БТКА за операцию следующих строк: «Торпедирование цели (БДБ – Прим. авт.) с поражаемой длинной 26 метров с имеемым прицелом на ТКА типов КП-3 и НЛ – трудновыполнимая задача. Способов атаки никакими наставлениями не предусмотрено».
С 11 апреля действия у южного побережья Крыма развернула и 1-я БТКА, базировавшаяся на Анапу. За шесть ночей ее катера совершили 24 выхода к Феодосии, а затем Алуште и Ялте, но кроме единственной встречи с немецкими «шнелльботами» контакта с врагом не имели.
Что же тем временем происходило на морской коммуникации, ведущей в Севастополь?
Исследование статистики грузооборота на маршруте Севастополь-Констанца показывает, что массовая эвакуация началась уже 11-го числа, фактически еще до того, как разрешение на нее поступило из Ставки Гитлера. Причем изначально она имела высокий темп. По давно отработанному сигналу, в порт Севастополя начал прибывать личный состав тыловых органов, строительных организаций, вспомогательных и полицейских служб, который садился на суда и немедленно убывал на материк. Количество судов, находящихся в море на маршруте Севастополь-Констанца, быстро возросло с 12 (12 апреля) до 50 (18-е). Всего же за 10 первых дней операции в Констанцу и Сулину прибыло 19 конвоев (т.е. по два в сутки), в которых прошло 17 транспортов, 43 БДБ, 16 буксиров и 10 других судов, не считая кораблей охранения. Если учесть, что за этот же период было эвакуировано 61,5 тысяч военнослужащих, 3800 пленных и 1600 гражданских лиц, то получается, что в среднем на одном транспорте или буксире эвакуировалось 1000-1200 человек, а на одной барже 600- 800. Эти квоты могли считаться для судов данных классов почти предельными!
3* Автор не ставил своей целью упомянуть в статье все корабли и плавсредства противника, потерянные им в ходе операции. Основное внимание сосредоточено на крупных кораблях и судах, потопленных на коммуникации Констанца-Севастополь. Что касается мелких кораблей и катеров, а также плавсредств уничтоженных или затопленных в портах, то следует заметить, что информация по ним не отличается полнотой и требует специального исследования.
Экипажи мощных «Бостонов» находившихся на вооружении 13-го дальнебомбардировочного и 36-го торпедоносного авиаполков, к сожалению, использовали при ударах по кораблям в основном 100-кг бомбы, что во многом и объясняет малую эффективность их ударов.
Противодействие советской стороной впервые было оказано 12 апреля. В этот день четыре А-20 из состава 36-го АП и шесть Пе-2 из 40-го БАП безуспешно отбомбились по румынским эсминцам «Мария» и «Марасешти», встречавшим конвой из Севастополя. На следующий день счет атак открыли подводные лодки. «С-31» (капитан-лейтенант Н.П. Белокуров), выпустив веером четыре торпеды с «пистолетной» дистанции в 4,5 каб. промахнулась по транспорту «Ардял», входившему в состав первого крупного конвоя с эвакуируемыми. Авиация в эти сутки активностью не отличалась: снова шестерка Пе-2 безуспешно сбросила бомбы по шедшим в Севастополь транспортам «Касса» и «Продромос», а 13 А-20 из состава 13-го ДБАП, вылетавших из Геленджика, не смогли обнаружить конвой и отбомбились по плавсредствам, случайно обнаруженным у мыса Аю-Даг. Уже вечером этого дня командующий ВВС докладывал Октябрьскому о полном отсутствии бензина на аэродромах Скадовск и Сокологорное.
Из восьми конвоев, находившихся в море 14 апреля, был атакован лишь один. Подлодка «А-5» (капитан-лейтенант В.И. Матвеев) попыталась торпедировать направлявшуюся в Севастополь БДБ, но промахнулась. Вполне вероятно, что две смертоносные сигары, выпущенные с дистанции всего 3,5 каб., были прицелены правильно, но прошли под корпусом мелкосидящей баржи. В дальнейшем подобные ситуации будут повторяться еще не раз.
В этот же день в нападения на коммуникации противника в районе Севастополя включились торпедные катера. 2-я БТКА развернула активные действия, чему свидетельствовало количество боевых столкновений – четыре за период с 14 по 20 апреля. За пять указанных ночей было сделано 23 катеро-выхода, в боях по донесениям потоплены две БДБ (в ночи на 16 и 18-е), РСами поврежден сторожевой катер. Согласно материалам противника катера имели безрезультатные столкновения с артиллерийскими баржами 3-й флотилии, которая в ночное время обеспечивала противокатерный дозор на северных подступах к Севастопольской бухте.
Некоторых успехов в борьбе с морским противником на раннем этапе операции добилась авиация дальнего действия. В ночь на 11 и 18 апреля она нанесла удары по Констанце, на 15 и 16-е по Севастополю (233 самолето-вылета), на 17-е по Галацу. Ряд мелких судов и кораблей в т.ч. БДБ «F 564» были потоплены. Немцы и румыны не без оснований опасались дальнейших ночных ударов по Констанце, которые могли бы серьезно дезорганизовать работу единственного крупного порта. К их удивлению, этого не произошло, как не последовало и дневных налетов со стороны дислоцировавшихся на молдавских и одесских аэродромах ВВС 3-го Украинского фронта.
15 апреля, получив небольшое бензиновое вливание, «ожила» Скадовская авиагруппа. В этот день четыре группы Пе-2 совершили в общей сложности 23 самолетовылета, последовательно атаковав направлявшуюся в Севастополь четверку буксиров. Несмотря на сильный эскорт «Аэрокобр» 43-го полка (32 с/в) прицельное бомбометание было сорвано сопровождавшими конвой «Мессершмиттами» из состава JG52. На следующий день полеты не производились из-за тумана и низкой облачности, чем немцы не преминули воспользоваться: к этому времени море бороздили уже 12 конвоев, насчитывавших 58 транспортных судов и боевых кораблей. Атаке подвергся лишь единственный транспорт «Лола», по которому с дистанции 15 каб. безуспешно выпустила четыре торпеды «Щ- 215» (капитан 3 ранга М.В. Грешилов).
17 апреля небо очистилось. В ходе шести групповых вылетов (32 с/в) было атаковано два конвоя. Настоящему штурму подвергся караван, куда входили транспорта «Хельга» и «Продромос». В 11:55 по нему безуспешно выпустила торпеды ПЛ «М-111» (капитан- лейтенант М.И. Хомяков). Далее караван отразил два удара пикировщиков, два топмачтовиков и один – торпедоносцев. Хотя все налеты сопровождались воздушными боями с истребителями Люфтваффе, отсутствие потерь в них заставляет сделать предположение, что наши самолеты были не слишком настойчивы в своих попытках сблизиться с атакуемыми объектами. По донесениям советских экипажей, оба немецких судна были потоплены дважды(!!) и еще по разу повреждены, хотя на самом деле отделались в худшем случае лишь осколочными пробоинами. Интересно, как ощущали себя на ВПУ ВВС ЧФ, когда после получения очередных победных реляций следующая группа обнаруживала конвой целым и невредимым? А ведь эта ситуация повторялась каждый раз. Несколько меньше повезло другому конвою. Атакованный группой Пе-2 у Сулины румынский транспорт (буксир) «Ойтуз» получил небольшие повреждения от близких разрывов.
Невезение наших летчиков закончилось на следующий день. В 11:45 в 68 милях юго- западнее м. Херсонес был обнаружен конвой, направлявшийся к берегам Румынии. Уже спустя 5 минут с аэродрома Сокологорное на перехват вылетели восемь «Бостонов» 13-го гв. ДБАП. Их целью был караван в составе румынских транспортов «Альба Юлия» (5708 бр.т) и «Данубиус» (1489 бр.т) в охранении эсминца «Марашти», канлодки «Гикулеску», охотника «Uj 104» и моторного тральщика «R 216», но первая атака, по данным противника была произведена из-под воды. Увидев след торпеды, приближавшейся с левого траверза, «Гикулеску» резко отвернула и произвела бомбометание по расчетному месту нахождения субмарины. На поверхности появилось масляное пятно. В 12:25-12:28 подводную цель атаковал немецкий охотник. Появившиеся пузыри воздуха немцы приняли за признак гибели лодки .
С тяжело поврежденного транспорта «Альба Юлия» спасаются румынские солдаты, 18 апреля 1944 г.
Экипаж Пе-2 40-го БАП после боевого вылета. Снимок сделан в марте 1944 г.
Прошло меньше часа с момента «разборки» с субмариной, как над конвоем появились самолеты. При приближении к цели семерка топмачтовиков А-20 (еще один осуществлял фотоконтроль) разделилась: три «Бостона» навалились на «Марашти», а четыре других, несмотря на отчаянную контратаку шедших в лобовую трех Bf110, выбрали своей целью «Юлию». В момент выхода на дистанцию сброса бомб транспорт начал маневр уклонения вправо, из- за чего все бомбы разорвались в 5-15 метрах по носу. Учитывая, что каждый топмачтовик нес всего по восемь ФАБ-100, их близкие разрывы не дали большого эффекта. Самоотверженность наших пилотов обошлась дорогой ценой – два А-20 были сбиты зенитной артиллерией и погибли вместе с экипажами.
Более успешным оказался удар шестерки Пе-2, атаковавшей суда около 14:30. «Пешки» последовательно пикировали с высоты 2000 до 1300 метров и сбрасывали на транспорт по три ФАБ-250 и одной ФАБ-100 каждая. В ходе этой атаки «румын» получил два прямых попадания, еще несколько бомб разорвались рядом. К несчастью, четверка Ил-4, сбросивших торпеды почти в это же время, успеха не добилась. И, все-таки, «Альба Юлия» находилась в весьма плачевном состоянии: из-за подводных пробоин она начала валиться на борт и потеряла ход. Спустя некоторое время крен достиг 30 градусов. Находившихся на борту румынских солдат обуяла паника, многие из них предпочли неустойчивой палубе холодную апрельскую воду и стали прыгать за борт…
Судьба парохода была бы предрешена, если бы не появившиеся по случаю неподалеку эсминцы «Р.Мария» и «Р.Фердинанд». Своими мощными водоотливными средствами им удалось уменьшить крен до 9°, тем временем были заведены пластыри. Корабли охранения, летающие лодки «Дорнье», как и суда направлявшегося в Севастополь конвоя (танкер «Оссаг», военные транспорта «КТ 25», «КТ 26») занялись спасательными работами, однако не менее 500 человек из 4000 эвакуируемых утонуло или погибло от переохлаждения.
Тем временем воздушные налеты продолжались. Не успели улететь «пешки», как с горизонтального полета (высота около 2000 м) отбомбились пять А-20 (каждый сбросил по восемь ФАБ-100) 36-го мтап, которые легли мимо целей. Еще одна атака последовала в 17:45. Четыре «Ил-4» бомбили конвой с большой высоты, сбросив четыре ФАБ-250 и 40 ФАБ-100, и снова не добились успеха. Воспользовавшись отсутствием у наших самолетов истребительного прикрытия, «стодесятые» сбили одну машину.
Наконец в 19:10 пятерка «Бостонов», с трудом отыскав цель в сгущающихся сумерках, высыпала на нее с большой высоты две ФАБ-250 и 32 ФАБ-100. Транспорт повреждений не получил, чего нельзя сказать о нашей ударной группе. «Мессершмитты» из состава нового патруля сбили один А-20 и тяжело повредили два других, которые ушли на вынужденную.
Последняя попытка добить транспорт сорвалась около 20 часов, когда корабли охранения сумели заблаговременно обнаружить и отогнать выходившую в атаку подлодку «С-31». Потопить «Альбу Юлию» так и не удалось. Утром 20-го на буксире эсминца пароход притащили в Констанцу, где он был посажен на грунт на мелком месте. Некоторым утешением для советской стороны может служить лишь тот факт, что ввести судно в строй до конца войны румынам так и не удалось. Находившийся в эскорте транспорта эсминец «Марашти» 19-го числа повредил винты о мель в районе мыса Олинька и на долгое время вышел из строя.
Столь подробный разбор налетов на «Альбу Юлию» был предпринят нами с целью демонстрации сильных и слабых сторон тактики ВВС ЧФ, которые в данном случае были вполне характерны и для других воздушных ударов. Во-первых, очевидно, что наиболее эффективными показали себя топмачтовые и пикирующие бомбардировщики. Применить их в более широких масштабах мешало отсутствие обученных экипажей и нехватка топлива. На практике, группы из 6-10 самолетов могли атаковать не более одного судна из состава конвоя. В то же время потопить большое судно 100- и даже 250-кг бомбами оказалось весьма не просто. Сосредоточение атак на одном транспорте облегчало противнику построение ордера ПВО. Выделение самолетов для подавления огня кораблей охранения уменьшало состав атакующей волны, обеспечить действия нападающих группой подавления ПВО от другой части не было никакой возможности. Руководить совместной атакой из наземного штаба было нереально, идея же назначения летающего командира- координатора всего налета в советских ВВС пока еще только носилась в воздухе, в то время как, например, в Люфтваффе она применялась с лета 1940-го!!
4* Что же произошло на самом деле в точке с координатами 44.10" сш/3220- вд (расчетное местонахождение конвоя, основывающееся на данных нашей воздушной разведки) сказать трудно. С одной стороны налицо факт гибели ПЛ «Л-6» (капитан 3 ранга Б.В. Гремяко), которая вышла на позицию №6 между Севастополем и Констанцей 11 апреля и пропала на ней так ни разу и не выйдя на связь. С другой стороны, восточная граница позиции №6 проходила по меридиану 31.45" ад. и ее от точки атаки отдаляло примерно 25 миль (от центра позиции до места атаки 55 миль). Восточнее позиции №6 находилась позиция №7, которую в тот момент занимала «А-5» . по она в эти сутки контакта с противником не имела. Ложные контакты с подводными лодками на войне не редкость, хотя, с другой стороны, глубины моря в месте атаки исключали возможность «победы» над корпусом затонувшего судна. Таким образом, утвердившаяся в последнее время в нашей и зарубежной исторической литературе причина гибели «Л-6» при попытке атаковать «Альба Юлия», отнюдь не бесспорна и нуждается в дальнейшем исследовании. Вероятно «Л-6» погибла вечером 16 апреля после неудачной атаки транспортов «Лола», «Касса» и «Тисса» (утром по ним безусешно отстрелялась «Щ-215»), лодка была тяжело повреждена глубинными бомбами охотника «Uj 115», а затем уже в надводном положении добита патрульным гидросамолетом BV138.
Вопреки многочисленным победным донесениям, экипажи торпиедоносцев Ил-4 в ходе операции по освобождению Крыма не смогли потопить ни одного вражеского транспорта или боевого корабля.
Совершенно неэффективными оказались действия горизонтальных бомбардировщиков и, как ни странно, торпедоносцев. Применение «горизонтальщиков», по всей видимости, было вынужденной мерой, предпринятой вследствие нехватки торпед. Торпедоносцы, примененные в больших количествах вполне могли снискать успех, но не обеспеченные действиям истребителей (18 апреля 10 истребителей прикрывали только группу Пе-2; опять эта нехватка топлива!) легко рассеивались вражеским воздушным патрулём. 19-го, при попытке атаковать торпедами другой конвой, истребителями противника было сбито три из шести Ил-4. Больших ли успехов можно было достичь в подобных условиях?
19 апреля стал первым днем, когда в действиях на вражеских коммуникациях приняли участие штурмовики 11-й дивизии (за день до этого соединение перебазировалось на аэродром Саки). К сожалению, низкая облачность и засвежевшее море помешало им и экипажам топмачтовиков отыскать свои цели. Из-за резко ухудшившейся погоды два последующих дня вылеты ударных самолетов не производились вообще.
Здесь можно подвести краткий итог действий советской стороны на море в период первой фазы освобождения Крыма. Наиболее впечатляют они в статистическом изложении. С 11 по 20 апреля включительно в Крым прибыло 17 конвоев (66 транспортных судов), в Констанцу и Сулину – 19 конвоев (86 судов). Атакам подверглось десять конвоев (1 – ВВС и ПЛ, 3 – только ПЛ и 6 только ВВС) по которым было совершено четыре торпедные атаки ПЛ (выпущено 12 торпед) и 18 групповых вылетов авиации (109 с/в, в которых имел место контакт с противником). Не трудно посчитать, что, например, находившиеся на позиции лодки выполняли примерно одну атаку в 16,5 дней. А ведь речь идет не об Атлантике, а о довольно ограниченном районе закрытого моря, где нарезка позиций непосредственно соответствовала трассам вражеских конвоев, а сами лодки постоянно получали разведданные от самолетов и друг друга!
Темпы использования авиации также трудно считать удовлетворительными. Сложив количество боеготовых ударных самолетов на каждый день (даже без учета 16 и 20 апреля, когда вылеты не производились вовсе), и помножив его на три (теоретически каждый самолет мог бы делать по три вылета ежедневно) мы получим 2157 с/в. Вместо них было сделано лишь 190 с/в, из которых, как уже отмечалось, лишь 109 увенчались контактом с противником. Таким образом, из-за грубых ошибок и бездействия руководящих и тыловых органов ЧФ и НК ВМФ (прежде всего необеспечения горючим и боеприпасами), ударная мощь авиации использовалась менее, чем на одну десятую ее возможностей. Результат известен: из Крыма эвакуирована 61,5 тысяча вражеских военнослужащих ценой потери всего лишь около 500 человек (менее 1%), тяжело и легко повреждено по одному судну из 152 прошедших в составе конвоев (1,3%). Наши же потери в самолетах за первые десять дней операции составили 26 машин, в т.ч. 15 топмачтовиков и торпедоносцев, пять штурмовиков, один Пе-2, три истребителя и разведчик. Еще девять машин разбилось в результате небоевых причин, восемь пропали без вести, пять были сбиты в воздушных боях и четыре – огнем с кораблей и земли.
Общие показатели ежесуточного противодействия ЧФ эвакуации из Крыма (первый период 11-20 апреля 1944 г.)
| День | Количество конвоев в море* | Всего конвоев*"* | Колнч. ПЛ на позициях | Колич. боег. самолетов | Количество атак | |
| ВВС ЧФ*** | ||||||
| ПЛ | ВВС**** | |||||
| 11.4 | 4/1 | 5(22) | 2 | 82/8/- | ||
| 12.4 | 4/3 | 7(27) | 6 | 80/8/- | - | 1(10) |
| 13.4 | 5/3 | 8 32) | 6 | 80/6/- | 1 | 1(6) |
| 14.4 | 5/3 | 8(30) | 7 | 80/6/- | 1 | |
| 15.4 | 4/5 | 8(36) | 7 | 80/6/- | - | 4(23) |
| 16.4 | 5/7 | 12(58) | 8 | 80/6/- | 1 | - |
| 17.4 | 6/8 | 14(65) | 9 | 80/6/- | 1 | |
| 18.4 | 4/9 | 13(66) | 8 | 75/6/- | - | 5(32) |
| 19.4 | 1/8 | 9(48) | 7 | 70/6/40 | - | 1(6) |
| 20.4 | 1/5 | 6(32) | 10 | 70/6/40. | - |
* В числителе указано количество конвоен направлявшихся в Севастополь, а в знаменателе – в Констанцу.
** В скобках указано количество транспортов.
*** Первая цифра – число торпедоносцев, горизонтальных и топмачтовых бомбардировщиков Ил-4 и А-20, вторая – пикирующих бомбардировщиков Пе-2, третья – штурмовиков Ил-2.
**** В скобках указано число вылетов ударных самолетов.
Продолжение в следующем номере
НЕИЗВЕСТНАЯ ВОЙНА
Георгий Брылевский, Максим Райдер
«ГЛАЗА» ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА- ЛЕТЧИКИ-РАЗВЕДЧИКИ
Никто не забыт, ничто не забыто…
Памяти отца- Алексея Петровича Жданова (21.02.1914-10.09.1945) и его боевых однополчан посвящается.
«Благодаря хорошо организованной воздушной разведке, мужеству и настойчивости экипажей-разведчиков мы имели возможность упреждать противника во всех его действиях».
Маршал Советского Союза И.С. Конев.
Желание узнать как можно больше о боевом пути моего отца- Алексея Петровича Жданова- летчика-разведчика Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота и его однополчан возникло у меня, Юрия Алексеевича Жданова, давно. Когда началась война, мне было шесть лет. Детская память сохранила многое из того грозного времени, но с годами росло желание глубже понять происходившие тогда вокруг нас события. Осуществлять это желание помогли рассказы мамы- Раисы Моисеевны Ждановой (28.04.1914-27.09.2014), родственников, некоторых боевых друзей отца, фотографии в семейных альбомах, прочитанные книги, информация, полученная из Интернета... Устная память не всегда точно сохраняет сведения о минувшем, поэтому многое приходится уточнять, сопоставляя разные источники… В нашей семье бережно хранятся боевые награды отца, его фотографии довоенного и военного времени, и когда я раскрываю фотоальбомы, мне кажется, что отец находится рядом…
В очередной раз беру фотоальбом и рассматриваю фотографии. На обороте одной из них, на которой запечатлен летно-технический состав 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи ВВС Черноморского Флота, рукой бывшего первого заместителя командира эскадрильи и начальника штаба этой эскадрильи Николая Ивановича Климовского в 1977 году сделана надпись: «Жене и детям старшего лейтенанта Жданова Алексея- боевого начальника связи 82-й ОАЭ ВВС ЧФ. Геленджик 1942 г. На память о военных годах. Климовский Н.И. 25. 04.1977». Эта фотография подарена Раисе Моисеевне Ждановой- жене Алексея Петровича Жданова во время приезда Николая Ивановича в Евпаторию.
Никогда не исчезнет память о Великой Отечественной войне 1941-1945 годов… С чего началась и как прошла через нас война? Какие трагедии и лишения она породила? Какие раны и рубцы оставила в наших душах?
Мы многое знаем уже о грандиозных потерях всего человечества в результате этой чудовищной по размаху и последствиям войны. Это была самая жестокая и ужасная из всех войн. Она погубила не только миллионы человеческих жизней, каждая из которых является личностной Вселенной. Погибли все нереализованные возможности этих людей и всех их потомков, которых они могли произвести на свет! Общечеловеческие трагедии и лишения состоят из трагедий и лишений отдельных народов, конкретных семей и людей, составляющих это человечество.
Во время этой войны наиболее ярко проявились лучшие качества нашего народа. Каждый современник этой войны воспринимал ее в зависимости от того, на каком месте, на каком посту и в каких делах он участвовал, свидетелем каких событий оказался… Только из совокупности всех событий складывается реальная картина прошлого. А конкретные истории помогают лучше понять и правильно оценить величие подвига, совершенного всем народом.
Расскажу лишь о некоторых эпизодах боевого пути двух из многих воинских подразделений наших Вооруженных Сил- 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (82-й ОМРАЭ ВВС ЧФ) и 30-го Отдельного морского разведывательного Севастопольского Краснознаменного авиационного полка Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (30-й ОМРСКАП ВВС ЧФ), в которых прошел свой боевой путь Алексей Петрович Жданов (1914-1945)- мой отец.
Накануне войны соотношение между важнейшими родами Военно-Воздушных Сил СССР было следующим: бомбардировочные авиаполки- 45 процентов, истребительные- 42 процента, штурмовые, разведывательные и другие- 13 процентов. В состав Черноморского Флота входили его Военно-Воздушные Силы, которые
включали:
-две авиабригады: истребительную (62-я ИАБ) и бомбардировочную (63-я БАБ);
-семь авиаполков: истребительные (8-й ИАП, 9-й ИАП, 32-й ИАП), бомбардировочный (40-й БАП), морской торпедный (2-й МТАП), морской разведывательный (119-й МРАП), 3-й УРАЛ;
-11 Отдельных авиаэскадрилий: 16-я ОМРАЭ, 45-я ОМРАЭ, 60-я ОМРАЭ, 70-я ОКОРАЭ, 78-я ОСБАЭ, 80-я ОМРАЭ, 82-я ОМРАЭ, 83-я ОМРАЭ, 93-я ОИАЭ, 96-я ОИАЭ;
-три авиаотряда: 18-й ОТАО, 96-й ОМРАО и отряд корабельной авиации;
-пять авиабаз.
Военно-Воздушные Силы Черноморского Флота в составе летных частей имели на вооружении 632 боевых самолета, из которых 136- бомбардировщики (61 ДБ-3 и 75 СБ), 346- истребители (И-16, И-153, И-15бис, МиГ-3) и 150- разведчики (139 МБР-2, 11 ГСТ).
Кроме того, имелось еще 165 транспортных и учебных самолетов.
Эта авиация размещалась на 61 сухопутном аэродроме и на 15 гидроаэродромах. Большинство сухопутных аэродромов представляли собой просто относительно ровные площадки без покрытия.
В течение всей войны авиация Черноморского Флота организационно и по назначению преобразовывалась в зависимости от хода боевых действий.
Мой отец- Алексей Петрович Жданов родился 21 февраля 1914 года в селении Никита близ Ялты. Его отец- Петр Родионович Жданов (12.07.1886-12.01.1969), родом из села Березовец Курской губернии (ныне- село Березовец Поныровского района Курской области), приехал накануне Первой мировой войны в Крым, где, окончив специальное училище виноградарства и виноделия при Никитском ботаническом саде, прошел трудовой путь от ученика виноградаря до главного виноградаря виноградарско-винодельческого комбината «Массандра», за выдающиеся успехи в трудовой деятельности награжден «Орденом Ленина» и медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»; мать- Анна Яковлевна Жданова (1894-1947), домохозяйка. У Петра Родионовича и Анны Яковлевны было четверо сыновей: Алексей Петрович (21.02.1914-10.09.1945)- старший сын, Дмитрий Петрович (20.10.1915-31.10.1999), Николай Петрович (1917-21.10.1982) и Александр Петрович (19.05.1919-12.12.1985). Их семья проживала в прибрежном поселке Магарач (ныне- Отрадное), расположенном недалеко от Ялты. Старший сын Алексей в молодости пошел трудиться рабочим на виноградарско-винодельческом комбинате «Магарач», где виноградарем работал его отец. В 1934 году Алексей Петрович женился- его женой стала Раиса Моисеевна Жданова, работавшая до замужества секретарем директора Никитского ботанического сада. В 1935 году у них родился сын Юрий, а позже- дочь Лариса. После призыва в армию Алексей Петрович проходил военную службу в Военно-Морских Силах, а затем в Военно-Воздушных Силах Черноморского Флота, сначала в Севастополе, а затем в Одессе. Когда началась Великая Отечественная война, все четыре брата на разных фронтах сражались с врагом.
Уточнить отдельные моменты из жизни отца помогают также надписи на обороте фотографий. Так, например, одна из личных фотографий отца свидетельствует, что в январе 1939 года он служил в 119-м авиаполку. На обороте фотографии находится личная подпись отца и надпись: «Личность и подпись т. Жданова Алексея Петровича удостоверяю. Нач. 3 отдела 119-го авиаполка интендант 3 ранга Иванов. Подпись и дата- 25.01.1939 г.»
Накануне Великой Отечественной войны Алексей Петрович Жданов служил в 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (82-й ОМРАЭ ВВС ЧФ). Эта эскадрилья создана (в соответствии с приказом № 0097 от 18 июля 1940 года Командующего Черноморским Флотом) на базе 3-й авиаэскадрильи 119-го морского разведывательного авиационного полка (119-го МРАП). В том же году эскадрильи было присвоено обозначение 82 ОМРАЭ-Дунайской. 82-я авиаэскадрилья, являвшаяся самостоятельной боевой единицей, базировалась в юго-восточном районе Хаджибейского лимана, в семи километрах от города Одессы. Эскадрилья имела свой тыл со всеми необходимыми службами обеспечения и аэродромную роту для охраны аэродрома и обеспечения полетов. В боевой состав эскадрильи входили три авиационных отряда и звено управления. Каждый отряд состоял из двух звеньев, в каждом звене- по три самолета. На вооружении всех звеньев эскадрильи находились самолеты МБР-2 (морские ближние разведчики), разработанные Центральным конструкторским бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) под руководством Главного конструктора Георгия Михайловича Бериева (1903-1979) и ставшие первой советской серийной летающей лодкой военного назначения. Конструкторское бюро находилось при Авиазаводе № 31 в городе Таганроге. Всего на вооружении 82-й авиаэскадрильи- 21 самолет МБР-2. Экипаж самолета состоял из трех человек: летчика, штурмана и стрелка-радиста.
МБР-2- это одномоторная летающая лодка (мощность двигателя- 830 лошадиных сил), имевшая скорость до 240 километров в час, вооруженная двумя установленными на турелях скорострельными пулеметами ШКАС винтовочного калибра 7,62 мм и способная нести на наружных держателях под крыльями бомбовую нагрузку общей массой до 600 кг. Его дальность полета- около 800 километров, максимальная взлетная масса- 4100 кг, практический потолок (высота полета)- 7150 метров. За время войны самолеты МБР-2 показали высокую надежность, живучесть в бою, хорошую мореходность при взлете и посадке, неприхотливость в эксплуатации и высокую ремонтопригодность. Эти небольшие, легкие, тихоходные, не защищенные броней гидросамолеты, предназначенные для ведения ближней разведки, сопровождения своих и уничтожения вражеских подводных лодок, заслуженно называли «тружениками моря» и «морскими корсарами».
Командиром 82-й авиаэскадрильи был назначен капитан Иван Трофимович Чебаник (1910-20.06.1942); начальником штаба эскадрильи и первым заместителем командира эскадрильи- старший лейтенант Николай Иванович Климовский (р.1913 г.); штурманом эскадрильи- лейтенант Михаил Михайлович Данилевский (17.02.1917-09.03.2002); заместителем командира эскадрильи по летной подготовке- капитан Яков Герасимович Князев; начальником связи эскадрильи- лейтенант Алексей Петрович Жданов; помощником командира эскадрильи и командиром I отряда- капитан Владимир Арсентьевич Дегтярев (1903-24.08.1944); командиром II отряда- старший лейтенант Василий Яковлевич Симонов (1908-08.05.1942); командиром III отряда- лейтенант Василий Алексеевич Шурыгин (?-04.08.1941).
Жены и дети летчиков жили накануне и в первые месяцы войны в корпусах бывшего дома отдыха имени Хосе Марти, недалеко от гарнизона эскадрильи. Накануне войны эти здания и их техническое обслуживание приспособили для размещения здесь семей военнослужащих.
О предвоенных годах отца мне рассказал в письме от 03.02.1980 один из его боевых друзей- Виктор Евгеньевич Гурин: «Я начал свою службу с мая 1938 года в 119-м авиаполку, в качестве воздушного стрелка-радиста, служба срочная, а с отцом твоим я познакомился в начале 1940 года в 82-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи, которая базировалась в городе Одессе на Хаджибейском лимане, куда меня направили служить также в качестве воздушного стрелка-радиста. Звание мое- сержант. Отец твой- Леша был очень прекрасным военачальником, он был в то время начальником связи 82-й авиаэскадрильи ВВС Черноморского флота, в звании лейтенанта. Командиром 82-й ОРАЭ был капитан Чебаник Иван Трофимович. Жданов Леша летал, так же, как и я, в должности стрелка-радиста, но разница была, что он летал с флагманом, командиром эскадрильи. После служебных дел Жданов Леша был для нас своим другом и зачастую общался больше с нами рядовыми, за что мы все его и полюбили. Я в то время очень увлекался радиолюбительством, сам монтировал приемники, передатчики, что нас и породнило с твоим отцом. Часто я бывал у вас дома. Вы жили тогда наверху, в хороших дачных домиках, ты тогда был маленький…, а мы монтировали радиоприемники и часто играли в волейбол, так как площадка находилась рядом с вашим домом. У отца был добрый характер, без хитрости, за что его все без исключений любили. С отцом твоим мы часто ездили в город Ялту, в Массандру, к его старикам, которых я также хорошо знал».
Спокойно шла жизнь лишь у тех, кто не чувствовал надвигающейся военной угрозы. Сгущающиеся грозовые тучи хорошо чувствовали военнослужащие, в том числе и личный состав 82-й эскадрильи. Очень много о военной жизни отца, а также о том, каким у него и его боевых друзей оказался первый день войны, я узнал много лет спустя из рукописи написанных в 1975-1980 годы воспоминаний бывшего начальника штаба и первого заместителя командира 82-й авиаэскадрильи подполковника в отставке Николая Ивановича Климовского и бывшего начальника лазарета этой эскадрильи капитана медицинской службы в отставке, заслуженного врача УССР Ксении Михайловны Королевой-Чебаник (26.12.1914-16.05.2006). Ксения Михайловна подарила мне 9 мая 2004 года свою книгу воспоминаний «Верность долгу и людям» с дарственной надписью. Экземпляр этой книги родственники Ксении Михайловны передали «Музею героической обороны и освобождения Севастополя». При встречах с Ксенией Михайловной я получал ответы на свои многочисленные вопросы о событиях, связанных с жизнью летчиков-разведчиков эскадрильи.
А вот о чем поведали Н.И. Климовский и К.М. Королева-Чебаник в рукописи своих воспоминаний о событиях накануне и в первый день войны.
«Мирно шла жизнь, но над всеми нами уже нависла не тень войны, а ее ужасная реальность, в которую не все верили. Напряженность накануне начала войны проявлялась, в частности, в проведении в июне 1941 года маневров Черноморского Флота и Одесского военного округа. В этих учениях участвовала и 82-я ОАЭ. Боевые учения шли днем и ночью. Во время учений 82-я ОАЭ базировалась на полевом аэродроме в поселке Каборга, а 19 июня 1941 года она возвратилась на основной аэродром на Хаджибейском лимане. Вечером этого же дня поступил приказ штаба ВВС ЧФ перевести эскадрилью в боевую готовность № 2. Это означало, что личный состав эскадрильи должен находиться в гарнизоне, самолеты должны быть с подвешенными бомбами и готовы к вылету в любую минуту, штаб эскадрильи должен развернуть запасной командный пункт. Приказ был выполнен к исходу этого же дня, и эскадрилья была готова к выполнению боевого задания. А 20 июня 1941 года казарменное положение, в котором находился личный состав эскадрильи, было отменено. Личному составу разрешили навестить семьи».
О том, как прошел у отца первый день войны, я узнал из этой же рукописи. «Примерно в 8 часов утра 22 июня прямо на аэродроме состоялся митинг всего личного состава эскадрильи, свободного от несения вахты. Летно-технический состав эскадрильи дал клятву мужественно защищать свою Родину от вероломного врага. Эскадрилья, базировавшаяся на территории Одесского укрепленного района, оперативно подчинялась командиру Одесской военно-морской базы контр-адмиралу Жукову Гавриилу Васильевичу и его штабу… Первое боевое задание получили во второй половине дня 22 июня от товарища Жукова по выполнению разведывательных полетов, поиску подводных лодок в районе Одесса-Сулина-Тарханкут-Одесса, а также задачи бомбить порт Сулина. Пять экипажей самолетов МБР-2: ведущий капитан Дехтярев Владимир Арсентьевич, штурман Ковальчук Иван Иванович, летчик Уткин Михаил Георгиевич, летчик Финагин Леонид Николаевич, штурман Шильченко Михаил Михайлович, стрелок-радист Жданов Алексей Петрович и другие получили задание нанести бомбовый удар по кораблям и транспортам порта Сулина. Отбомбились все экипажи удачно. Но так как был сильный зенитный огонь и стена заградительного огня становилась ощутимо плотной, был ранен летчик Финагин и подбит его самолет. Все сомкнули строй вокруг подбитого самолета и, несмотря на атаки «мессеров», привели его на свой аэродром. Штурман Шильченко также не растерялся и принял смелое решение пересесть в кабину тяжело раненого летчика и с правого сидения довести самолет до Хаджибея. Штурман посадил самолет на свой аэродром и, так как машина была вся прошита пулями и осколками снарядов, то затонула до плоскостей, а экипаж с самолета своевременно был снят. За героический подвиг лейтенант Шильченко награжден орденом Красного Знамени, а Финагин- орденом Красной Звезды». Таким оказался для этих экипажей первый день Великой Отечественной войны, которая будет длиться 1418 дней и ночей! Но разве мог кто-нибудь знать тогда, что война окажется такой продолжительной? Каждый час войны станет испытанием стойкости и мужества советских людей.
В течение всей войны летчики морской разведывательной эскадрильи, кроме ведения разведки, наносили удары по морским базам и транспортам противника. Морская авиация оказалась наиболее результативным мобильным и универсальным родом сил Военно-Морского Флота, она могла поражать любые морские и береговые цели. Ни одна боевая операция флота не разрабатывалась без участия морской разведывательной авиации, полученные ею сведения считались важнейшими при разработке планов боевых действий.
Об итогах боевых действий 82-й авиаэскадрильи за первые десять дней войны можно узнать из рапорта, составленного 2 июля 1941 года:
«1. Общий налет- 5324 часа, самолетовылетов- 1719. Из них: а) днем на В.Р. (воздушная разведка), сопровождение кораблей, транспортов и П.Л.О. (противолодочная оборона)- самолетовылетов- 1259, налет- 4451 часов. б) ночью на бомбоудар по войскам, технике и плавсредствам противника самолетовылетов- 460, налет- 843 часа.
2. При этом уничтожено:
а) при бомбоударах днем: уничтожено до 26 автомашин с войсками и грузами, 5 танков, 2 автоцистерны с горючим, 2 авторемонтные мастерские, 12 случаев накрытия конных войск противника, уничтожено до 40 и рассеяно до 100 всадников противника, отмечено 3 прямые попадания по блиндажам противника, проведено 8 штурмовок войск противника огнем турельных пулеметов, произведен бомбоудар 1 парой самолетов по П.Л. (подводная лодка)- результат не установлен.
б) при бомбометании ночью: взорвано 15 складов с боеприпасами, 5 цистерн с горючим, вызвано 52 очага пожаров, отмечено 7 взрывов, уничтожено или повреждено 9 полевых и 3 зенитных батареи противника, 1 прожекторная установка, поврежден и подожжен железнодорожный вокзал, 11 случаев разрушения железнодорожных путей, разрушено 3 причала, прямое попадание в пристань, отмечены прямые попадания в колонны танков и автомашин, проведено 35 штурмовок войск противника огнем турельных пулеметов, повреждено летное поле, уничтожен 1 транспорт, 3 мелких судна противника.
3. В различных участках Черного моря обнаружено:
а) транспортов- 298, рыб-лайб- 155, шхун- 25, буксиров- 4, барж- 5, танкер- 1 противника.
б) самолетов противника: неопознанного типа- 120, «Ю-88» («Юнкерс-88»)- 16, «МЕ-110» («Мессершмитт-110»)- 16, «МЕ-111» («Мессершмитт-111»)- 2, «ДО-24» («Дорнье-24»)- 2.
4. Проведено 26 воздушных боев, при этом: сбит 1 самолет «ХЕ-111» («Хейнкель-111»), поврежден 1 самолет «ХЕ-115» («Хейнкель-115») и 1 самолет «ДО-24» («Дорнье-24»).
2 июля 1941 года»
Алексей Петрович Жданов, как и другие летчики эскадрильи, совершал дневные и ночные боевые полеты и, кроме того, был начальником связи эскадрильи. Близкое присутствие семей являлось для сражавшихся с врагом летчиков крепкой моральной поддержкой. Многие жены помогали в гарнизоне: готовили и доставляли к самолетам пищу летному и техническому составу, работали в медсанчасти, стирали белье как дружинницы, выполняли любую другую необходимую гарнизону работу.
Враг упорно рвался к Одессе. В конце июня 1941 года его отдельные истребители обстреливали аэродром и казармы 82-й эскадрильи. Героическая оборона Одессы продолжалась 73 дня (с 5 августа по 16 октября 1941 года). Город стоял насмерть. Так как в августе 1941 года противнику удалось уже очень близко подойти к акватории Хаджибейского лимана, семьям стало опасно находиться около гарнизона, и они были эвакуированы. Семью Алексея Петровича эвакуировали в Севастополь. Эскадрилья продолжала сражаться, находясь сначала на Хаджибейском лимане, а затем перелетела в Крым на озеро Донузлав, расположенное западнее города Евпатории. 20 октября 1941 года эскадрилья полностью перебазировалась в Севастополь, в бухту Матюшенко, расположенную на Северной стороне города, в большой севастопольской бухте, недалеко от входа в нее. Семьи летчиков, в том числе и семья Алексея Петровича, жили недалеко от гарнизона эскадрильи.
Накал боевых действий в Севастопольском оборонительном районе с каждым днем нарастал. Летчики 82-й эскадрильи ежедневно совершали по несколько боевых вылетов. Каким мужеством должны были обладать экипажи тихоходных незащищенных броней гидросамолетов, чтобы ежедневно появляться над траншеями и зенитными батареями противника! Авиация Черноморского Флота бомбила позиции противника и днем и ночью. В дневное время бомбовые удары наносили, в основном, самолеты Пе-2 (пикирующий бомбардировщик), ДБ-3 (дальний бомбардировщик), СБ (скоростной бомбардировщик), а ночью- лодочная авиация: МБР-2 и двухмоторные ГСТ (гидросамолет транспортный).
Героическая оборона Севастополя, продолжавшаяся 250 дней (с 30 октября 1941 года по 4 июля 1942 года), сорвала пресловутое «весеннее наступление» гитлеровцев. Противник потерял здесь около 300 тысяч солдат убитыми и ранеными. Из-за крайне опасного положения, сложившегося в Севастополе, семьи летчиков снова эвакуировали, на этот раз на черноморское побережье Кавказа- в город Геленджик. Здесь, на Толстом мысе геленджикской бухты, был подготовлен новый аэродром для морской авиации, а эскадрилья продолжала боевые полеты из Севастополя. После перебазирования в Геленджик эскадрилья продолжала полеты с целью разведки и уничтожения транспортов, береговой обороны, живой силы и техники на переднем крае и в тылу противника, оказывала помощь крымским партизанам, сбрасывая им с воздуха оружие, боеприпасы, медикаменты и продовольствие, вывозила раненых, корректировала огонь наших дальнобойных орудий.
В конце 1942 года 82-я эскадрилья базировалась на озере Палеостоми около города Поти. Кроме ведения разведки, самолеты эскадрильи охраняли с воздуха наши боевые корабли и конвои от подводных лодок противника на подходах к военно-морским базам, а также систематически патрулировали 40-мильную прибрежную полосу, сопровождали на переходах морем наши крупные конвои, бомбили аэродромы противника. Кроме отечественных самолетов МБР-2 в эскадрильи с 1943 года появились двухмоторные самолеты «Бостон», поступавшие на вооружение советских ВВС по ленд-лизу из США. Эти самолеты имели скорость до 520 километров в час, дальность полета- около тысячи километров, пушечное и пулеметное вооружение, и могли нести бомбовую нагрузку до двух тонн.
Немецко-фашистские войска, захватив Крым, рвались на Кавказ с западного и северного направлений, а также с моря. 82-я эскадрилья активно участвовала в обороне Кавказа, защищала с воздуха порты базирования нашего Военно-Морского Флота, прикрывала наши морские транспорты, бомбила фашистские морские транспорты и сухопутные войска. Успешные боевые действия 82-й эскадрильи обеспечивались слаженными действиями всего ее личного состава. Каждый советский воин, как и весь советский народ в годы войны стремились приблизить победу.
Отважно сражалась с врагом и 82-я эскадрилья, каждый ее воин внес свой вклад в общую Победу: летчики: Иван Трофимович Чебаник (командир эскадрильи), Николай Иванович Климовский (первый заместитель командира и начальник штаба эскадрильи), Яков Герасимович Князев (заместитель командира эскадрильи), Иван Максимович Андрицов (?-29.01.1942), Николай Александрович Громов (1908-08.05.1942), командир отряда Владимир Арсентьевич Дехтярев (1903-24.08.1944), Иван Егорович Киселев (1916-17.04.1942), Андрей Васильевич Ковалюк (1912-03.05.1942), Александр Иванович Куделин (1911-1970), Петр Николаевич Кудрявцев (1914-15.01.1942), Виктор Кириллович Лерх (1907-23.02.1942), Владимир Николаевич Меев (1908-15.05.1944), Герой Советского Союза Александр Евгеньевич Рожков (08.06.1916-16.06.1972), Василий Григорьевич Рябов (1915-11.01.1942), Василий Яковлевич Симонов (1908-08.05.1942), Анатолий Григорьевич Столяров, Василий Гаврилович Стрянухин (1906-25.09.1942), Михаил Георгиевич Уткин, Евгений Фармаковский, Леонид Николаевич Финагин, Петр Акантьевич Цибуля (1918-20.06.1942), Юрий Шитиков, Василий Алексеевич Шурыгин (?-04.08.1941), Василий Ефимович Яковлев (?-08.07.1941) … ; штурманы: Герой Советского Союза Федор Николаевич Аглотков (?-1944), Гвоздев, Михаил Михайлович Данилевский (17.02.1917-09.03.2002), Илья Васильевич Каганов, Герой Советского Союза Иван Иванович Ковальчук (18.01.1918-07.11.2001), Григорий Никитович Козин (1914-15.01.1942), Филипп Васильевич Новохацкий, Сергей Евгеньевич Слепцов (1914-11.01.1942), Титов, Владимир Петрович Цибулько, Василий Михайлович Чистяков (?-12.07.1941), Иван Кондратьевич Шейко, Михаил Михайлович Шильченко (?-1975) …; стрелки-радисты: Михаил Иванович Бабенко (1907-18.07.1941), Михаил Александрович Воронин (р.1913), Виктор Евгеньевич Гурин (01.05.1918-18.08.1987), Алексей Петрович Жданов (начальник связи эскадрильи), Абдурахман Халилуевич Кашаев, Григорий Николаевич Козин (р.1917), Григорий Михайлович Машенкин (р.1911), Павел Васильевич Панкратов, Владимир Георгиевич Пулавский (?-25.09.1942), Семен Григорьевич Розенберг, Николай Иосифович Терминак (1912-23.02.1943), Петр Дмитриевич Тягун (1915-08.05.1942), Юрий Иванович Халин (1920-08.01.1942), Черевотенко, Алексей Михайлович Чертовский, Владимир Константинович Шибко (1921-20.06.1942)…
Количество источников информации о событиях Великой Отечественной войны неисчислимо… О многих фактах боевых действий в акватории Черного моря, в Одессе, в Крыму и на Кавказе, а также о боевой жизни летчиков ВВС Черноморского Флота рассказано, например, в книгах (в некоторых из них есть сведения и о летчиках-разведчиках 82-й эскадрильи и 30-го авиаполка):
1. К.М. Королева. Верность долгу и людям. 2003. Тираж 200 экз. Отпечатано в ОАО «Евпаторийская городская типография». г. Евпатория, ул. Некрасова, 40.
2. Коваленко В.И. Крылья Севастополя. Киев. Политиздат Украины. 1988.
3. Минаков В.И. (Герой Советского Союза). Гневное небо Тавриды. М. ДОСААФ. 1985.
4. Быков М.Ю. Победы сталинских соколов. Изд-во «Яуза- Эксмо». 2008.
5. Дорохов А.П. Герои черноморского неба. М. 1972. 6. Дорохов А.П. Крылатые защитники Севастополя. Симферополь. «Таврия». 1981.
7. Иванов П.Н. Крылья над морем. М. Воениздат. 1973.
8. Кирни И.Д. Черноморский флот в битве за Кавказ.
9. Герои Советского Союза Военно-морского флота. 1937-1945. М. Воениздат. 1977.
10. Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Том 1. М. Воениздат. 1987.
11. Богатырев С., Овчаренко А. Черноморский разведчик-ас. Авиация и время. 2003.
12. Их имена никогда не забудутся. Книга 2. Ставрополь. 1969.
13. Череватенко А.Т. Небо Одессы. 1941-й. Одесса. «Маяк». 1978.
14. Денисов К.Д. Под нами- Черное море. М. Воениздат. 1989. 15. Деревянко К.И. На трудных дорогах войны. Ленинград. «Лениздат». 1985.
16. Маношин И.С. Июль 1942 года. Падение Севастополя. М. Вече. 2009. 288с. (Военные тайны XX века).
17. Платонов А.В. Борьба за господство на Черном море. М. Вече. 2010. 464с.
18. Карпов В.В. Полководец. М. Вече. Центрполиграф. 2011. 672с.
19. Мощанский И.Б. Трудности освобождения. М. Вече. 2009. 240с.
20. Корнюхин Г.В. Воздушная война над СССР. 1941. М. Вече. 2008. 400с. (Военные тайны XX века).
21. Левшов П.В., Болтенков Д.Е. Век в строю ВМФ. Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). Справочник. СПб. Специальный выпуск альманаха «Тайфун». 2012. 768с.
22. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота (В.И. Ачкасов, А.В. Басов, А.И. Сумин и др.). М. Воениздат. 1988. 608с.
23. Крылов Н.И. Не померкнет никогда. М. Воениздат. 1984. 558с.
Из-за крайне напряженной и опасной военной обстановки, сложившейся на черноморском побережье Кавказа, семьи летчиков снова эвакуировали. Семью Алексея Петровича Жданова в сентябре 1942 года эвакуировали из города Поти в окрестности Ташкента.
После окружения и разгрома 02.02.1943 немецких войск под Сталинградом наступил решающий перелом в ходе войны. С каждым днем фашистские войска откатывались на запад под ударами советских войск. Весной 1943 года активизировались боевые действия на всех фронтах, в том числе на Кавказе и на Черном море, ждали освобождения Новороссийск, Крым, Одесса. Командованию Черноморского Флота потребовалась систематическая и надежная круглосуточная дальняя разведка военной обстановки на всем Черном море и его побережье. Дальней разведки, выполняемой до этого отдельными экипажами бомбардировочной авиации, оказалось недостаточно.
С целью ведения систематической дальней разведки для Черноморского Флота 25 мая 1943 года на базе 27-й отдельной авиаэскадрильи был создан 30-й Отдельный разведывательный авиационный полк ВВС Черноморского Флота, затем в нем была сформирована вторая эскадрилья, а с 31 июля 1943 года в составе полка стало три эскадрильи (эту дату и отмечают ветераны полка). Командиром полка был назначен первоклассный летчик подполковник Христофор Александрович Рождественский (22.06.1904-10.02.1987), начальником штаба полка- Николай Иванович Климовский (ранее- начальник штаба 82-й Отдельной авиаэскадрильи), помощником командира полка по летной подготовке- майор Василий Андреевич Лобозов, командиром первой эскадрильи- Василий Александрович Мордин, командиром второй эскадрильи- майор Литавкин, командиром третьей эскадрильи- Юлий Николаевич Новиков, флагштурманом полка- майор Иван Михайлович Панчишный, начальником связи полка- старший лейтенант Алексей Петрович Жданов (ранее- начальник связи 82-й Отдельной авиаэскадрильи). Алексей Петрович Жданов летал в составе флагманского и других экипажей.
На вооружении полка находились дальние разведчики Пе-2, «Бостон-3», А-20 «Бостон» и ближние разведчики Р-40 «Киттихаук».
Полк участвовал в боях за освобождение Кавказа и Крыма, а также Румынии и Болгарии. Вот фрагмент из аттестации Христофора Александровича Рождественского (1946 год): «В короткий срок в условиях боевой работы умело сколотил полк по выполнению любых сложных задач по разведке как на коммуникациях, а также и в тылу противника, в интересах кораблей флота, бомбардировочной авиации и сухопутных войск. За период боевых действий под его руководством полк произвел 3475 боевых вылетов на дальнюю воздушную разведку, с налетом 8298 часов, из них более 180 вылетов ночью. В результате чего только на коммуникациях разведкой обнаружено 560 конвоев противника, сделано 700 аэрофотосъемок и обработано 90 тысяч снимков. По данным разведки полка, потоплено до 150 плавединиц как на коммуникациях, так и на базах противника. В воздушных боях личный состав полка уничтожил 31 самолет противника»... Сам Рождественский служил примером для всего личного состава полка в выполнении служебного долга.
30-й полк вел не только дальнюю, но и ближнюю разведку (третья эскадрилья, вооруженная самолетами «Киттихаук»).
Авиация Черноморского флота, действуя самостоятельно и совместно с другими силами флота, активно содействовала нашим войскам на причерноморском и приазовском направлениях боевых действий, уничтожая живую силу и технику противника, наносила удары по базам, промышленным и административным военным объектам врага.
Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков в своей книге «Воспоминания и размышления» пишет: «К концу 1943 года мы окончательно преодолели тяжелую обстановку и, обладая мощными силами и средствами борьбы, прочно удерживали в своих руках стратегическую инициативу… К началу 1944 года Германия с учетом войск своих сателлитов имела на советско-германском фронте около 5 миллионов человек, 54.5 тысячи орудий и минометов, 5400 танков и штурмовых орудий и несколько более 3 тысяч самолетов. Советские Вооруженные Силы превосходили противника в людях в 1,3 раза, по артиллерии- в 1,7 раза, по самолетам- в 3,3 раза. Это количественное превосходство усиливалось высоким качественным уровнем оружия и, что особенно важно, боевым духом войск и возросшим оперативно-тактическим искусством командования».
К концу войны на боевом счету авиаторов Черноморского Флота было 131637 боевых вылетов, они уничтожили в воздухе и на земле 2149 самолетов, 680 танков, 780 орудий врага, свыше 50 тысяч фашистских солдат и офицеров, вместе с кораблями флота потопили более 800 и повредили более 500 плавательных единиц противника. Высокое звание Героя Советского Союза было присвоено 61 авиатору ВВС Черноморского Флота, девять из которых- летчики 30-го авиаполка: Василевский Владимир Гаврилович (р.12.08.1913), Карпов Александр Дмитриевич (10.01.1921-13.01.1996), Ковальчук Иван Иванович (18.01.1918-07.11.2001), Лебедев Дмитрий Максимович (26.10.1917-30.07.1993), Лобозов Василий Андреевич (01.02.1913-30.11.1944), Марченко Иван Тимофеевич (25.11.1917-21.06.1948), Мордин Василий Александрович (18.04.1918-08.07.1949), Рожков Александр Евгеньевич (08.06.1916-16.06.1972), Скугарь Владимир Антонович (р.15.07.1914). За успешные боевые действия при освобождения Севастополя 30-й авиаполк удостоен почетного наименования «Севастопольский» и награжден орденом «Красное Знамя». В Севастополе около диорамы «Штурм Сапун-горы» находится обелиск, у подножия которого расположена плита с именами воинских частей, особо отличившихся в боях за освобождение Севастополя, и среди них- 30-й Отдельный разведывательный Севастопольский Краснознаменный авиационный полк ВВС Черноморского Флота.
После освобождения Крыма в мае 1944 года 30-й авиаполк перебазировался в город Евпаторию, и отсюда наносил удары по отступавшему по территории стран Европы противнику вплоть до окончательной победы над ним.
В ходе изменений военной обстановки на фронтах Великой Отечественной войны 82-я эскадрилья базировалась на Хаджибейском лимане, на озере Донузлав (западнее города Евпатории), в Севастополе (в бухте Матюшенко), в Геленджике (на Толстом мысе геленджикской бухты), в Поти (на озере Палеостоми), а эскадрильи 30-го авиаполка- в Адлере, Мысхако, Алахадзы, Анапе, Скадовске, Евпатории.
После освобождения в мае 1944 года Крыма от немецко-фашистских захватчиков семья Алексея Петровича Жданова из эвакуации прибыла в Евпаторию, где в это время базировался 30-й авиаполк. Штаб полка располагался в уцелевших после оккупации города корпусах санатория «Ударник».
Опыт этой войны очень убедительно показал, что успех боевых операций зависит прежде всего от того, насколько хорошо и тщательно произведена разведка боевых позиций противника. Авиационная разведка Черноморского Флота была зоркими, надежными и неутомимыми глазами нашего флота. От ее умения разобраться в любой обстановке во многом зависел успех многих воинских частей, а иногда и всей военной операции. Летчики-разведчики Черноморского Флота успешно справились с возложенными на них боевыми задачами.
И вот, наконец, наступил долгожданный День Победы!
Городам Советского Союза, трудящиеся которых проявили массовый героизм и мужество в защите Родины в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, присвоена высшая степень отличия СССР- звание «Город-Герой», которое получили Ленинград, Сталинград, Севастополь, Одесса, Киев, Москва, Новороссийск, Керчь, Минск, Тула, Мурманск, Смоленск, а звание «Крепость-Герой»- Брестская крепость.
В соответствии с федеральным законом от 9 мая 2006 года «О почетном звании Российской Федерации «Город воинской славы», это звание присвоено городам Российской Федерации, на территории которых или в непосредственной близости от которых в ходе ожесточённых сражений защитники Отечества проявили мужество, стойкость и массовый героизм, в том числе городам Российской Федерации, которым присвоено звание «Город-Герой».
Вот эти «Города воинской славы» Российской Федерации: «Города-Герои» Ленинград, Сталинград, Севастополь, Москва, Новороссийск, Керчь, Тула, Мурманск и Смоленск, а также «Города воинской славы» Анапа, Архангельск, Белгород, Брянск, Великие Луки, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Волоколамск, Воронеж, Выборг, Вязьма, Дмитров, Елец, Ельня, Калач-на-Дону, Ковров, Козельск, Колпино, Кронштадт, Курск, Ломоносов, Луга, Малгобек, Малоярославец, Можайск, Нальчик, Наро-Фоминск, Орёл, Петропавловск-Камчатский, Полярный, Псков, Ржев, Ростов-на-Дону, Старый Оскол, Таганрог, Тверь, Тихвин, Туапсе, Хабаровск.
В Севастополе на Проспекте Острякова в 1981 году установлен памятник-мемориал «Мужеству, героизму авиаторов-черноморцев», в композицию которого входит и «Стена памяти», на гранитных плитах которой высечены имена 1297 летчиков-черноморцев, не имеющих захоронений. Летчики-черноморцы внесли огромный вклад в победу над врагом. Об их подвигах рассказывают и экспозиции «Музея героической обороны и освобождения Севастополя». В крымском поселке Новофедоровка (Сакский район) на Аллее Героев установлены бюсты девяти Героев Советского Союза, служивших в 30-м авиационном полку.
Свой весомый вклад в Победу внесли и 82-я Отдельная морская разведывательная Дунайская авиационная эскадрилья и 30-й Отдельный морской разведывательный Севастопольский Краснознаменный авиационный полк ВВС Черноморского Флота.
Все 1418 дней и ночей Великой Отечественной войны старший лейтенант Алексей Петрович Жданов прошел свой боевой путь сначала в составе 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи, а затем 30-го Отдельного морского разведывательного авиационного полка ВВС Черноморского Флота. Участвуя в боевых полетах, он выполнял также обязанности начальника связи эскадрильи, а затем полка.
Желание рассказать о боевом пути отца и его однополчан, а также о некоторых своих воспоминаниях, относящихся к периоду военного времени, частично уже осуществилось- ранее уже опубликованы рассказы:
1. Юрий Жданов. От Хаджибейского лимана… Газета «Радость», № 5- 6, 2010. с. 10- 11.
Газета «Радость» издается с 1993 года Центром творческого развития и музыкально-эстетического образования детей и юношества «Радость» (ЦТРиМЭО «Радость»). Экземпляр этой газеты с рассказом «От Хаджибейского лимана» передан и Краеведческому музею города Евпатории.
2. Юрий Жданов. От Хаджибейского лимана… Газета «Радость», № 5- 6, 2010. с. 10- 11.
на сайте ЦТРиМЭО «Радость» (www.radost.dop.mskobr.ru) в разделе «Газета «Радость».
3. Юрий Жданов. 82-я авиаэскадрилья сражается.
Альманах «Лауреаты и номинанты «Орбиты». Специальный выпуск альманаха «Золотые протуберанцы» Литературного объединения «Орбита-1» при ДК МАИ. М., 2010. 482с. Тираж 400 экз. (стр. 108- 114).
4. Юрий Жданов. Рассказы: Нога в ботинке. Фашистский самолет-разведчик сбит! Парашютик- весточка от отца. Крошки хлеба. Джульбарс. Летчики шутят. Опубликованы в альманахе: «SOSТОЯНИЕ». Выпуск литературных объединений «Подмосковные протуберанцы» и «Орбита-1» при ДК МАИ, альманах-2011. В двух томах. Первый том. М. 2011. 326с. Тираж 350 экз. (стр. 198-232).
5. Юрий Жданов. Рассказы: Гильза-светильник. Кукла с детонатором. Опубликованы в альманахе: «Акватория муз», альманах-2012. Выпуск литературных объединений «Орбита» и «Подмосковные протуберанцы». Изд. БФРГТЗ «СЛОВО». М. 2012. 548с. Тираж 300 экз. (стр. 53- 92).
6. Юрий Жданов. Рассказы: ДОТ- Долговременная огневая точка. Кедровые рощи Дмитрия Жданова в Прасковеевке. Главный виноградарь комбината «Массандра» Петр Родионович Жданов.
Опубликованы в альманахе: «Акватория муз», альманах-2013. Выпуск литературных объединений «Орбита» и «Подмосковные протуберанцы». Изд. БФРГТЗ «СЛОВО». М. 2012. 520с. Тираж 300 экз. (стр. 36- 76). 7. Юрий Жданов. 82-я авиаэскадрилья сражается. Евпаторийский альманах, № 11 Литературного объединения имени Ильи Сельвинского. Изд-во «Крымский Афон». 2013. 388с. с. 83- 89. Тираж 100 экз.
8. Юрий Жданов. Рассказы: Нога в ботинке. Парашютик- весточка от отца. Кукла с детонатором. «Парикмахер» со взрывателем. Хлеб в сиропе. Кожанка отца. Под бомбами в Керченском проливе. Наша землянка-бомбоубежище. Доктор, помогите. «Змеиный» подвесной мост. Хочу быть Андреем.
Опубликованы в альманахе: «Акватория муз», альманах-2014. Выпуск литературных объединений «Орбита» и «Подмосковные протуберанцы». Изд. БФРГТЗ «СЛОВО». М. 2014. 550с. Тираж 300 экз. (стр. 423- 486).
9. Юрий Жданов. Рассказы: Рассказы об отце. Нога в ботинке. Фашистский самолет-разведчик сбит! Парашютик- весточка от отца. Крошки хлеба. Джульбарс. Летчики шутят. Гильза-светильник. ДОТ- долговременная огневая точка. Кедровые рощи Дмитрия Жданова в Прасковеевке. Главный виноградарь комбината «Массандра» Петр Родионович Жданов. «Парикмахер» со взрывателем. Хлеб в сиропе. Кожанка отца. Под бомбами в Керченском проливе. Наша землянка-бомбоубежище. Доктор, помогите. «Змеиный» подвесной мост. Хочу быть Андреем. 82-я авиаэскадрилья сражается. От Хаджибейского лимана. Евпаторийскому десанту посвящается! …
Опубликованы на сайте: проза.ру Юрий Жданов 2
О своем прадедушке Алексее Петровиче Жданове написала рассказ и его правнучка Анастасия Алексеевна Жданова: 1. Анастасия Жданова. Летчик-разведчик. «Радость», № 3- 4, 1995. 2. Анастасия Жданова. Летчик-разведчик. «Детская Роман-газета», № 5, 2008.
В музее московского Центра творческого развития и музыкально-эстетического образования детей и юношества «Радость» (ЦТРиМЭО «Радость»), посвященном Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, есть стенд, на котором рассказано об отце и его боевых друзьях, даны фотографии военных лет, демонстрируется кожанка-реглан Алексея Петровича Жданова, а также модель самолета- морского ближнего разведчика МБР-2 (См. на сайте ЦТРиМЭО «Радость» www.radost.dop.mskobr.ru в разделе «Газета «Радость»: «Радость», № 5- 6, 2010. Юрий Жданов. От Хаджибейского лимана… с. 10- 11). Музей с большим интересом посещают не только учащиеся музыкальной школы и их родители, но и другие московские школьники, а также ветераны войны и гости школы.
Еще раз перечитал замечательную книгу одного из штурманов 30-го авиаполка Владимира Ивановича Коваленко «Крылья Севастополя», очень ярко описавшего героические боевые будни летчиков-разведчиков Черноморского Флота. После прочтения этой книги мне показалось, будто я побывал рядом с отцом.
Снова беру в руки фотоальбом. Вот фотография, сделанная, видимо, после успешного выполнения летчиками боевого задания, на ней слева направо: Евгений Фармаковский, Сергей Евгеньевич Слепцов, Александр Евгеньевич Рожков, Николай Иванович Климовский (начальник штаба 30-го авиаполка), Евгений В. Акимов, Михаил Георгиевич Уткин и мой отец- Алексей Петрович Жданов. Из них Фармаковский, Слепцов и Жданов- в полном летном обмундировании: летные комбинезоны, унты, шлемы, планшеты, кобура с пистолетом… Остальные: Рожков, Климовский и Уткин- в кожанках-регланах, Акимов- в комбинезоне, все они в фуражках. Так хочется, чтобы все изображенные на этой фотографии вышли из нее и, оказавшись живыми и здоровыми рядом со мною, позволили мне послушать их разговор… Хотя я был в то время мальчишкой, но хорошо помню некоторых боевых друзей отца: Николая Ивановича Климовского, Михаила Георгиевича Уткина, а с некоторыми неоднократно встречался и в послевоенные годы: с Михаилом Михайловичем Данилевским (он жил с семьей в Монино Московской области и преподавал в Монинской авиационной академии), Виктором Евгеньевичем Гуриным (он был не только стрелком-радистом в 82-й эскадрильи, но и с 1942 года разведчиком-десантником группы особого назначения Черноморского Флота, после войны жил в Таганроге), Ксенией Михайловной Королевой (жившей в Евпатории).
Рассматриваю другие фотографии: отец в шлеме во время учебы в училище морских летчиков; отец с тремя друзьями в летном училище, все они в шлемах (на обороте надпись, сделанная отцом: «На память родным от сына. 15.01.1940 г. и подпись»); экипаж из четырех человек (в том числе и отец) в комбинезонах, с надетыми парашютами, около самолета «Бостон»; занятия летчиков строевой подготовкой в Евпатории… Из воинского удостоверения личности отца узнаю, что воинское звание старшего лейтенанта отцу присвоено 26 мая 1943 года. А вот фотография, сделанная в 1945 году: отец в кителе с погонами капитана…
О мужестве летчиков 82-й авиаэскадрильи и 30-го авиаполка детям, внукам, правнукам, членам их семей и всем родственникам Алексея Петровича постоянно напоминают также хранящиеся у них фотографии тех лет и боевые награды капитана Алексея Петровича Жданова: ордена «Отечественная война», «Красная Звезда», «Красное Знамя» и медали «За оборону Одессы», «За оборону Севастополя» и «За оборону Кавказа».
Огромное спасибо и низкий поклон Всем участникам Великой Отечественной войны! Достигнутой в тяжелых сражениях Победой Вы спасли человечество от гибели и подарили всем оставшимся в живых и всем последующим поколениям СЧАСТЬЕ И РАДОСТЬ ЖИЗНИ НА ЗЕМЛЕ!
21 февраля 2014 года исполнилось100 лет со дня рождения отца- Алексея Петровича Жданова.
Эстафета памяти продолжается… Никто не забыт, ничто не забыто…
Юрий Жданов 10.09.2012; 16.08.2014; 08.01.2015
P.S. от 21.04.2015: 6 апреля 2015 года президент России Владимир Путин подписал указы о присвоении почётного звания «Город воинской славы» городам Старая Русса, Гатчина, Петрозаводск, Грозный и Феодосия.
P.S. от 07.05.2015: Рассказ Юрия Жданова «Глаза» Черноморского Флота- летчики-разведчики» опубликован в альманахе: Акватория муз. Альманах-2015. Выпуск литературных объединений «Орбита-1» и «Подмосковные протуберанцы". Изд. БФРГТЗ "СЛОВО". М. 2015. 560с. Стр. 108-134. Тираж 300 экз.
P.S. от 31.03.2016: Со времени размещения на моем сайте (Проза.ру Юрий Жданов 2) рассказа «Глаза» Черноморского Флота- летчики-разведчики» на разных сайтах появились новые материалы, в которых имеются сведения о 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (82-й ОМРАЭ ВВС ЧФ) и 30-м Отдельном морском разведывательном Севастопольском Краснознаменном авиационном полку Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (30-й ОМРСКАП ВВС ЧФ), в которых прошел свой боевой путь Алексей Петрович Жданов (1914-1945)- мой отец:
1. Сайт: Морская авиация (ВВС) Черноморского Флота. Форум.
2. Сайт: 82-я авиаэскадрилья ВВС Черноморского Флота.
3. Сайт: Героическая оборона Севастополя, продолжавшаяся… Жданов Алексей Петрович с сослуживцами.
4. Сайт: Региональная Патриотическая Общественная Организация «Бессмертный полк-Москва»… Жданов Алексей Петрович.
5. Рассказы об отце (на сайте: Проза.ру Юрий Жданов 2).
P.S. от 15.03.2018: Рассказ Юрия Жданова «Глаза» Черноморского Флота- летчики-разведчики» опубликован в книге: Юрий Жданов. Формула рассказа. Сборник рассказов. Издательство «Радость». М. 2017. 220 с.
P.S. от 15.03.2018: Памяти отца и его боевых друзей посвящено и мое стихотворение «Летчикам-разведчикам Черноморского Флота» (на сайте: Стихи.ру Юрий Жданов 2).
